基于大规模定制性业务的中集华骏PLM参数化设计系统研究

随着市场竞争的目趋激烈及市场环境的不断变化，各行各业都在扩大客户定制产品的范围，通过差异化提高产品的竞争力。采用面向市场的大规模定制性业务模式，已成为现代企业订单模式的主流。

《大件运输专用车辆》实施在即 大件物流行业发展迎来新机遇

5月27日,国家工业和信息化部在官网公布了已批准的292项行业标准(标准编号、名称、主要内容及实施日期),其中涉及到QC/T 1149-2021《大件运输专用车辆》(以下简称QC/T 1149-2021)汽车行业标准。QC/T 1149-2021将在2021年10月1日正式实施。从2019年3月初工信部和国家标准委开始启动组织标准的研究制定,到2019年10月面向社会征求意见,最后于今年5月工信部公告成文,QC/T 1149-2021首次由全国汽车标准化技术委员会负责提出和归口。

粉罐半挂车罐体设计及有限元分析

受水泥厂场地及周边路况限制,很多区域要求粉罐半挂车主挂匹配后能够满足上12m地磅,且挂车越短越好。此类车型大多用于短途运输,不受治超方面的限制,容积自然要求越大越好。基于此,本文介绍一种新型粉罐半挂车罐体,此罐体设计时充分借鉴了液罐半挂车的设计理念,将罐体截面设计成一种异形截面,在同等罐体尺寸(含长度、宽度和高度)下,可将罐体有效容积增大3m3左右。

激光焊在专用车辆上的应用

文中首先对激光焊机进行了介绍,分别从其机体组成、龙门机床结构、激光器、压紧机构等方面进行了描述;然后阐述了半挂车底板采用激光焊试验情况,并分享了应用过程中的一些经验。

喷丸工艺参数对H13钢表面质量的影响

为了研究喷丸工艺参数对H13钢表面质量的影响,对H13钢喷丸处理前后的表面粗糙度、表层硬度、表层残余应力及截面显微组织进行了试验检测分析。结果表明:H13钢表面粗糙度随喷丸压力增大而增大;从45°到90°时,粗糙度随着喷丸角度的增大而增大。随着喷丸压力和角度的增大,H13钢的表面硬度增大,且形成300μm左右的硬化层;当喷丸压力从0.2MPa升到0.55MPa,表面硬度则从54.5HRC提高到60HRC。喷丸后表面形成残余压应力,且与喷丸角度呈现单调递增的关系。残余应力深度随着喷丸压力的增大而增大,并在喷丸压力为0.5MPa时趋于稳定。喷丸压力为0.55MPa时残余压应力层深为480μm;喷丸角度从45°到90°,残余压应力层深从350μm增加到470μm。

H13钢淬火过程中综合换热系数的确定

表面综合换热系数作为关键边界条件直接影响淬火过程中的温度场分布,从而影响淬火后工件的组织场、硬度场以及应力场分布。采用反向热传导方法对淬火过程中H13和冷却介质之间的表面换热系数进行计算,通过实验测得工件淬火过程中的冷却曲线,并将其用于H13刀圈热处理仿真,导入DEFORM反传热模型中,对比换热系数预测的冷却曲线和实测冷却曲线,得出温度值基本吻合,确定综合换热系数,为后续热处理仿真的边界条件确定提供了可靠的依据。

18CrNiMo7-6钢渗碳淬火过程的数值研究

针对优质表面渗碳钢18CrNiMo7-6,采用材料性能模拟软件JMatPro计算得到其各项热物性能参数及应力-应变数据。采用热处理软件DEFORM对18CrNiMo7-6材料的渗碳、淬火工艺进行数值模拟,研究了试样930℃渗碳、840℃保温淬火+200℃回火热处理工艺后的渗碳场、硬度场和组织场,并与试验结果进行对比。结果表明:仿真结果和试验结果基本一致,数值模型可靠,可为18CrNiMo7-6热处理工艺的研究提供参考。

中频感应电炉中性炉衬湿法筑炉经验

针对中频感应电炉炉龄短长期制约生产的突出问题,分析了作者所在公司多年来生产使用情况,经实践认为,选择合适的炉衬材料、炉衬的打筑、烘烤及使用过程中的及时修补等是提高炉龄的关键。

Hardox400耐磨钢的焊接

从焊前准备、焊接参数等方面提出了具体的Hardox400耐磨板焊接工艺方法,并从理论上分析了Hardox400焊接工艺方法的可行性,从而在实际生产中得到验证,在Hardox400钢生产应用上有一定的指导价值。

我国换电重卡市场现状及前景分析

重卡电动化是我国实现“碳达峰、碳中和”目标的重要途径。换电重卡在补能时效、商业模式等方面有着显著的优势,持续受到关注,发展迅速。随着技术路线和换电平台建设的持续完善,换电重卡在越来越多的场景中得到推广应用,重卡换电赛道也将驶向发展快车道。

TBM滚刀刀圈用DC53钢淬火工艺的研究

制定了TBM(隧道掘进机)刀圈用DC53钢的热处理工艺:550℃×30 min、850℃×30 min预热→970/1000/1030/1060/1090℃×20 min淬火(60℃油淬)→550℃×1 h×2次回火。对比分析了不同温度淬火后的金相组织、晶粒度、硬度以及回火后的冲击韧度。结果表明,在1000~1030℃淬火,淬火马氏体组织较好,质量较高,综合力学性能最佳。结果能为DC53钢刀圈淬火工艺的优化提供参考。

焊接机器人在半挂车支架上的应用

1.概述 半挂车辆结构因具有小批量、多品种的特点，一直成为应用自动化焊接技术的瓶颈。焊接机器人可以提高效率、优化质量、改善劳动条件，发展和应用焊接机器人对提升专用车行业焊接自动化具有重要的意义，

国内外汽车制造业中焊接技术的应用现状与发展趋势

在制造汽车零部件的焊条电弧焊、气焊、氩弧焊、点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、CO2气体保护焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中,电阻焊、气体保护焊、钎焊由于具有生产量大、自动化程度高、高速、低耗、焊接变形小、易操作的工艺特点,对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合,因此,在汽车生产中应用最多。

自卸车轻量化、标准化、环保化之路

自卸车作为城镇化建设、道路桥梁建设必不可少的运输工具,有着宽广的发展空间和庞大的市场。 自卸汽车可以实现全部装卸机械化,大大缩短装卸时间,节省劳动力,减轻劳动强度,提高作业效率,自卸汽车已经逐渐发展成为各行业用来降低作业成本,提高劳动生产率的主要运输工具。

一种保温罐车的新型加热装置

针对目前各种保温罐车加热装置的缺点,介绍了一种新型外部罐体加热装置,并对保温罐车加热槽的结构、性能及工作原理进行了阐述。这种加热装置制作简单、方便,经过实际生产应用证明,它是一种较理想的外置式加热保温方式。

罐式车气动护栏的安装及应用

针对传统罐式车罐顶防护装置防护效果差等不安全因素,介绍了一种操作简单且安全性较好的气动护栏装置,以及气动护栏的结构及应用。

CO2气体保护焊产生飞溅的原因及防止措施

气体保护焊是一种高效、节能的明弧焊焊接方法,具有生产效率高、能耗低、熔敷率高及适用范围广等优点,因而被广泛地应用于我公司产品制造（主要是焊接专用汽车车辆结构件）及零配件加工等领域。但采用CO2气体保护焊时易产生飞溅,特别是在焊接工艺参数设置不当时,飞溅率将显著加大。这对于焊接过程中的稳定性及焊接结构件的质量有极大的影响。为此,本文就CO2气体保护焊产生飞溅的机理和减少飞溅的措施进行了阐述,希望能为使用CO2气体保护焊的工作人员提供一些借鉴。

“双碳”目标下,我国专用车行业发展趋势分析

随着经济的快速发展,全球CO2排放总量逐年增加,对全球生态系统构成严重威胁。碳达峰、碳中和(简称"双碳")引发的产业转型潮正在汽车行业不断升温。随着国家双碳政策的持续推进,作为我国碳排放源头之一、汽车工业的重要组成部分专用车行业,未来发展趋势如何已然成为行业关注的热点。

TD处理在专用车冷作模具中的应用

通过对专用车冷作模具表面TD处理的研究应用,介绍了TD处理的技术原理、工艺流程、TD处理后的性能及TD处理中的注意事项。实践证明TD处理是改善高强度钢冷作模具的最佳手段之一,可以取得显著的经济效益。