黑龙江上游航道状况与管理探讨

黑龙江是我国第三大河流，发源于额尔古纳河和石勒喀河，额尔古纳河出于大兴安岭西坡。石勒喀河出于蒙古境内。在两江汇合处始称黑龙江；全长2900多公里，从源头到黑河市全长894公里为黑龙江上游；流经黑龙江省的漠河县、呼玛县、黑河市，河道走向自西向东南方向，是我国与俄罗斯的界河。

怎样当好航道段长

航道段建设搞得好不好,关键在于航道段长当得好不好,怎样当好航道段长呢?下面谈一下我个人的一点见解。一、以身作责,起模范带头作用。作为最基层的航道段长,首先要做到思想工作做在前,艰巨任务抢在前,完成计划干在前,遵守制度走在前,关心同志想在前。严以律己,宽以待人。有缺点主动检查,有荣誉先让给他人。要忠于职守,以身作责,起到模范带头作用。这样,在群众中才能有很高的威信,成为群众的主心骨和贴心人。在组织指挥航道生产和各项工作中,才能做到一呼百应,顺利完成生产任务。二、发扬民主,团结同志。作为最基层的航道段长,要发扬民主,善于团结同志。

浅述黑龙江航道航标现状与发展

一、河流概况 黑龙江是世界最大的界河之一，位于我国北部，流域在北纬42度至56度。东经108度至141度之间，地跨中国、俄罗斯和蒙古三国，从发源地到鄂霍次克海，全长4344公里（包括额尔古纳河．）。果龙江流域包括我国东北地区，俄罗斯远东地区的大部和蒙古的东部，流域面积187万平方公里。其中，我国境内流域面积89．6万平方公里。

黑龙江航标维护管理的几点做法

黑龙江航标历史悠久,迄今已有一百多年了。三十年代以前,黑龙江的助航设施已初具规模,这些助航设施给当时运输船舶和民船的安全航行创造了良好条件。建国以后,在党和国家交通部门重视下,成立了航标管理机构,配备和培训了专业人员,交通部又拨专款把黑龙江过去日伪时期布设的残留标志从瘫痪中恢复起来,经过四十多年的发展,目前我分局维护航道里程1400公里,设置岸标1000余座,枯水期设置浮标80余座。黑龙江的航标配布,是以岸标为主,浮标为辅的布标方式进行的。导标、过渡导标、首尾导标、占岸标总数的80％以上。在管理体制上,目前实行三级管理(航道局、航道分局、航道段),每个航道段管辖80—150公里:配备120-240马力机动船一艘;配备人员6—7名。多年来,我们坚持以提高航标维护质量为中心,为水运服好务为宗旨。

浅谈隐患管理存在的问题及对策

安全工作是一项很重要的工作。安全工作的目的是为了消除事故隐患和不安因素，使人不受到伤害和物不受到损失保障经济建设的顺利进行。近年来，实行了隐患分级管理，层层落实“谁主管，谁负责”、“谁的隐患谁整改”的原则，使隐患基本得到有效整改，在一定程度上控制和减少了各类事故的发生，收到了较好的社会效益和经济效益。但是，由于社会生产力水平的提高，各种不安全因素增多，人的自觉安全意识和安全行为的与之不相适应。隐患管理仍存在着一些问题。

浅析事故的可免性和难免性

世间的万物无不具有两重性。事故也不例外,同样具有两重性,即事故的可免性和难免性。一、对一定的时期,一定的对象来说,事故是可免的。事故的可免性在于: 1、二十一世纪科学技术的高速发展为人们开辟了认识安全生产规律的可能性。人类在不断吸取事故的教训中,真正认识到安全在生产中的重要地位,并逐步通过科学技术手段,认识了生产物质的机械、力学等方面的性质,掌握了预防事故的技术手段。 2、实践中,成长起了一批富有知识和经验的领导干部、管理人员、技术工人。通过一次次生产实践活动,人类对安全生产有了更加深刻的认识,逐渐在生产活动中总结出一些好的并适用的经验。如安全监察工作做到“实、细、严”;一日(安全活动日)、二查(全面检查和专业检查);