碳纤维加固技术在桥梁工程中的应用

介绍了碳纤维增强复合材料用于加固混凝土结构的情况,对该项技术的研究现状进行了分析,对它在桥梁维修加固中的应用前景和大力推广的意义进行了论述。

大学化学课程体系的改革与探索

介绍了大学化学课程的理论教学和实践教学的改革方案,对现行大学化学基础教学的内容进行了分析和总结,同时提出了一些改革的建议,针对如何进一步搞好大学化学教改工作提出一些有益的措施。在教学改革中,适应科技的发展,培养工程理念,增强学生的创新能力以适应今后的发展。

Al_2O_3纤维及炭纤维增强ZL109混杂复合材料的高温摩擦磨损性能研究

利用预制体挤压浸渗法制备了Al2O3+Cf/ZL109短纤维混杂金属基复合材料,并探讨了炭纤维含量对该混杂复合材料高温(400℃)下的摩擦磨损性能的影响.结果表明:混杂炭纤维的复合材料具有优异的高温耐磨性能;由于12%Al2O3和4%C短纤维的协同作用,复合材料从轻微磨损向急剧磨损转变的临界温度比基体合金的提高了1倍;混杂复合材料的摩擦系数和磨损率随着炭纤维体积分数的升高而不断减小,这在较高温度(300℃)下更加明显;在较低温度下,基体及复合材料的磨损机制主要为犁沟磨损和轻微粘着磨损,当温度超过临界温度后,磨损机制转变为严重粘着磨损.

绿色化学理念在高等化学教育中的融入

绿色化学思想的产生有着深刻的环境背景。只有把绿色化学的思想融入到高等化学教育之中,才能发挥出应有的社会作用。近年来绿色化学教育研究在国内外有了广泛开展。高等化学教育中实施绿色化学教育是必要的也是可行的。如何更好地把绿色化学理念融入高等化学教育之中,成为高等化学教育的课题之一。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的低温性能研究

对S玻璃纤维和E玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的常温和低温力学性能进行实验,结果表明:玻纤/环氧树脂单向复合材料力学性能随着纤维含量增加而增强,当纤维体积含量为50%时,复合材料具有较好的综合力学性能,且复合材料的强度随着温度的降低呈增加趋势。当温度降到76 K时材料的强度达到最高值,S玻纤/环氧复合材料的拉伸强度最高值可达2.1 GPa;E玻纤/环氧复合材料的最大拉伸强度也达到1.4 GPa。其原因是由于低温下玻璃纤维的横向收缩比树脂基体小,界面摩擦力得到增强,从而获得高的界面粘接强度。

芳纶-RFL-轮胎橡胶体系性能增强研究

简要介绍了芳纶的典型结构、性能及在轮胎中的应用。重点阐述了增强芳纶帘子线/轮胎橡胶体系性能的途径及国内外研究进展:中国、美国、德国、日本和欧洲一些国家对该领域进行较深入地研究,主要是通过芳纶表面、轮胎橡胶和间苯二酚-甲醛-胶乳体系(RFL)3方面的改性来增强芳纶-RFL-轮胎橡胶体系性能。

基于固有频率改变率的复合材料层合结构损伤定位研究

本研究是在复合材料固化之前,将一定尺寸的聚酰亚胺薄膜插入复合材料结构中来模拟复合材料的脱层损伤.用自由振动的方法测定了含有损伤和无损伤复合材料悬臂梁的前三阶固有频率;结合有限元分析方法,对复合材料脱层损伤位置进行了识别.损伤位置的识别结果与实际结果基本一致.此方法对于解决复合材料结构损伤问题简单有效.

玻璃纤维增强环氧树脂单向复合材料力学性能分析

采用连续玻璃纤维与环氧树脂相复合,通过金属模压成型工艺,制备出单向玻璃纤维/环氧树脂复合材料。通过三点弯曲实验论证单向纤维对树脂基体的增强作用,从而研究不同纤维含量下复合材料的弹性模量、纵向拉伸强度、纵向压缩强度的变化趋势。结果表明:随着纤维含量的增加,复合材料的力学性能均增强,当纤维体积含量为50%时,其各项性能均较好,弹性模量为40 GPa,纵向拉伸强度为1 200 MPa,纵向压缩模量为700 MPa。此外,对复合材料的其他常用力学性能参数进行检测。

聚氨酯泡沫保温材料的制备及性能初探

通过对发泡剂和国产聚醚的筛选,研制一种硬质聚氨酯保温材料,其泡沫的主要性能指标为:平均芯密度41.8 kg/m3,10%压缩强度158.4 kPa,导热系数0.014 W/(m.K)。结果表明,以正戊烷为发泡剂的硬质聚氨酯泡沫具有泡孔均匀、规整及导热系数低等性能特点。

对Li_xMO_2(M=Co,Ni)体系的密度泛函理论研究

LixNiO2作为锂离子二次电池正极材料已经得到相当广泛的实验研究,但理论上的探讨却相对滞后.本文采用第一性原理计算方法,结合实验结果,对LixMO2(M=Co,Ni)体系进行了计算.结果表明,纯相LiNiO2充电时,对Li+的脱出量应当有严格的限制.在x=0.5～1之间,LiNiO2的结构稳定性是可以与LiCoO2相比,而在0～0.5之间,LixNiO2体系明显发生较大的结构改变.可以通过掺杂方法增强x=0～0.5时体系结构稳定性.

复合材料称重结构的数值模拟与试验研究

复合材料称重结构耐腐蚀、抗疲劳性能优于金属称重结构.根据复合材料秤体铺层工艺,加载条件,在有限元软件中对结构进行数值模拟.通过与静态加载试验的对比分析,调整数值模型,建立一种数值模拟方法,可以准确地对复合材料秤体加载后的应力、应变分布情況进行准确预报.

(SiC)_P表面低成本化学改性的研究

为解决裸(SiC)P在应用中存在的不足,提出(SiC)P表面低成本化学改性的思路。采用简单的化学镀技术,改进氧化、亲水、敏化和活化的前处理工艺,对(SiC)P进行表面化学改性。确定了最佳的试验工艺,获得了镀层连续、无光滑(SiC)P裸露的较高质量的碳化硅复合粉体[简写为(Ni/SiC)P],通过SEM、EDS、XRD、TEM等测试,结果表明:改性后的(Ni/SiC)P较改性前的(SiC)P导电性有所提高,形貌、组成发生改变。同时分析了热处理对(Ni/SiC)P的影响,结果表明:随着温度的升高,(Ni/SiC)P表面改性层中的镍由非晶态转化为晶态。

金相分析系统在金相分析中的应用

金属材料中的显微组织和非金属夹杂物等并非均匀分布,任何一个参数的测定都不能只靠人眼在显微镜下测定一个或几个视场来确定,需要对视场进行大量的统计工作,才能保证测量结果的可靠性。针对目前国内金相分析中存在的问题、测试方法和手段进行分析,提出应用先进的彩色金相分析系统对金属或其它材料的组织成分、断口形貌和晶粒度等进行精确分析的原理和方法,阐述了图像分析仪在组织分析中的作用。

镁基复合材料预制块制备工艺的研究

高质量复合材料预制块是获得高性能复合材料的基本要求和关键要素之一。本文通过对粘结剂的选择、晶须的清洗、晶须的分散、预制块成型、预制块烘干及预制块烧结技术的研究,提出获得优质镁基复合材料预制块的最佳制备工艺。

SiC_p增强铝基复合材料的制备和摩擦磨损性能

介绍了挤压铸造法制备SiC_p增强铝基复合材料的方法,研究了该复合材料的摩擦磨损性能,分析了材料的磨损机理。在本研究的实验条件下,铝合金的磨损严重,而复合材料的耐磨性能良好。由于SiC_p增强铝基复合材料的密度低,因而在汽车工业中有广泛的应用前景。

绿色环保型化学实验探索与实践

高校化学实验室在进行实验教学及科研活动中,不可避免地产生各种废弃物。如果对化学实验产生的废弃物处理不当,必定会对环境造成污染。随着人们环保意识的增强,绿色化学实验成为化学工作者关注的热点。论文结合化学实验绿色化改革与实践,就如何推进化学实验向绿色环保型方向发展,作了初步探索。

基于Delphi 7.0及DBMS的低碳钢焊接工艺专家系统

基于Delphi 7.0语言及Microsoft Access 2000数据库,开发了低碳钢焊接工艺专家系统,该专家系统由知识库开发模块、工艺设计模块、服务模块等部分组成。通过优化低碳钢弧焊工艺知识,根据关系数据库(DBMS)的原理,实现知识的关系化表征,采取面向对象的程序设计方法设计了推理机制,精确地实现了低碳钢弧焊焊接工艺规程(WPS)文件的制定,同时,系统具有WPS的检索、删除及打印等功能。关系化的知识库具有专家知识扩充功能,可以实现推理机制的进一步智能化。

木质素磺酸盐/再生聚氨酯泡沫网络型聚氨酯泡沫材料的制备与胞体结构特性

研究了不同醇解剂(乙二醇和一缩乙二醇)以及乙二醇用量对再生聚氨酯泡沫(PUF)的影响。结果显示乙二醇比一缩乙二醇有更好的醇解性能,而且随着乙二醇用量的增加,再生PUF的黏度值减小。用木质素磺酸盐(LS)和再生PUF制备网络型PUF材料,并对其微观结构、导热系数和压缩性能进行了表征。结果显示,LS/再生PUF网络型PUF材料导热系数随着再生PUF量的增加呈上升趋势,原因是随着再生PUF量的增加,胞体中薄膜的开孔率提高,降低了材料的保温性能。压缩强度(σ10)在38.4～544 kPa之间,扫描电镜(SEM)图显示再生PUF量的增加影响了胞体骨架厚度和胞体结构。

TiB_2/Cu复合材料组织与性能的研究

以Ti、B和Cu的单质粉末为原料,经混粉-冷压成形-真空烧结,制备出原位自生TiB2陶瓷颗粒增强铜基复合材料。并借助热分析方法和X射线衍射对增强颗粒进行分析,同时通过扫描电子显微镜对复合材料组织进行观察,进一步测定复合材料的力学性能。结果表明,在Ti-B-Cu体系中,通过原位反应生成增强相是TiB2。随着B粉和Ti粉含量的增加,TiB2增强相颗粒尺寸有增大的趋势,并且原位自生TiB2/Cu复合材料具有良好的力学性能,最高抗拉强度高达610.7MPa。

金属材料动态断裂试验接触状态研究

在标准冲击试样静态三点弯曲试验中,试样与支座之间保持接触,自始至终为三点受力状态。但在运用Hopkinson压杆进行动态试验条件下,由于加载速率较高,试样可能弹离支座,出现脱离现象。因此,试样有可能偏离三点弯曲状态。目前对试样与支座脱离接触的现象与规律的认识尚不统一。通过在支座上粘贴半导体应变片的方法,监测试样与支座开始受力时刻。比较发现,试样在受载瞬间并非处于三点受力状态,确实存在与支座间的脱离现象,并由试验得出不同跨距条件下发生脱离的临界条件。