双线盾构隧道开挖引起既有铁路路基沉降及盾构掘进参数研究:工程案例

为揭示盾构掘进参数对既有铁路路基沉降的影响规律,本文依托北京地铁16号线丰益桥南站至丰台站双线盾构隧道下穿既有铁路线路工程进行案例分析。将盾构掘进过程分为盾构穿越前、盾构穿越中和盾构穿越后三个阶段。实测数据表明,路基沉降在盾构穿越前逐渐增大,在盾构穿越过程中急剧增大,在盾构穿越后趋于稳定。将盾构管片及时封闭成环,施作补偿注浆、二次注浆,有利于控制路基沉降。此外,盾构掘进参数对控制路基沉降具有至关重要的作用。研究结果表明:盾构掘进速度越快引起的路基沉降越大,继而引起较大的土仓压力,并伴随刀盘扭矩和盾构总推力的骤减;由于盾构过程中出土量易于控制,因此其对路基沉降影响不大;然而,如果同步注浆量控制不当,将导致既有路基向上隆起。本研究为盾构开挖下穿多条既有铁路线路引起的路基变形控制以及盾构掘进参数设置提供参考和指导。

基于桩基自平衡试验数据生成等效桩基静载测试曲线的智能反分析方法

采用桩基础洞桩法建造地铁站时,大直径桩的承载性能会对洞桩法变形控制有较大影响。本文提出了一种采用克隆选择算法进行优化的数值仿真反分析方法,以实现由自平衡测试数据建立等效荷载曲线,并通过现场测试数据对所提方法进行验证。采用所提方法对大直径桩的力学行为进行分析,在依托工程条件下的桩自平衡点的位置在距桩底0.1到0.25倍桩长范围。此外,研究了桩的直径、长度和埋深对经验系数、自平衡系数和极限承载力的影响,发现桩侧阻力受加载方向的影响较小。桩总侧摩阻力占极限承载力的比值随着桩长和埋深的增加而增大,但随着桩径的增加而减小。