关于富裕干舷船舶载重线勘划问题的澄清

2009年12期,本栏目刊登了"如何看待仅需勘划淡水载重线的《应用解释》"一文,针对载重线公约应用解释中关于富裕干舷的解释发表了观点。最近,我刊收到了中国船级社秦皇岛分社验船师李晓光的来信,对文章的观点提出了自己的见解。在此予以刊登,欢迎广大读者就有关问题进行探讨。

船体临时简易堵漏方法

船舶在海上营运期间,由于驾驶员操作不当,经常会发生船体被碰或两船相撞事故或搁浅;或由于长期腐蚀等原因造成船体外板出现锈裂或砂眼锈洞;钢质海船船体外板所用钢板也会由于在轧制过程中带有夹渣、气孔等缺陷,在轧制过程中带有夹渣、气孔等缺陷，在营运过程中受到自然外力的作用，使这些缺陷进一步发展，导致船体外板破损，以上情况均会导致船舶发生泄漏。

新年礼物

船舶倾斜试验是新造船进行到后期重要的试验项目,以移动重块的方式造成船舶横倾并测量,从而确定船舶重心的准确位置。我作为在建船舶的船体验船师,就参加了这样一次难忘的倾斜试验。那是在2013年底的最后一天,根据船舶的施工进度和当时的天气状况,船厂决定在这一天进行该轮的倾斜试验。

“大敏”轮检验记

2018年5月24日,由山船重工建造的38800DWT散货船“大敏”轮完成交付。作为本轮的验船师,我见证了这艘船从图纸中的一笔一画逐步变成具象的钢铁之躯,看着它披上彩旗,整装待发准备扬帆远航的时候,我的心里充满了激动与自豪。回顾它的建造过程,很多画面恍如昨日,历历在目。“大敏”轮的整体结构一共分成98个分段,在该轮的建造过程中,我对每一个分段都进行了细致的检验。给我印象比较深刻的是舷侧编号为203和210的分段,这两组分段处在船体首尾线性收缩区域,外板弧度很大,结构组件布置比较复杂。

那些年的那些第一次

2007年7月5日我大学毕业了,当天晚上我就登上了从哈尔滨南下的火车,火车经过一夜的飞驰,我来到了海滨城市秦皇岛,走进了中国船级社秦皇岛分社,开启了我作为一名验船师的职业生涯,距今已近12年。回想这段工作经历,难忘的事情虽然很多,但深深印在心里的还是工作中的许多“第一次”。第一次登轮、第一次乘坐高空车、第一次出海、第一次签署证书……,这一个个的第一次,也记录着我从一名初出校门的懵懂学生,慢慢成长为一名验船师的难忘历程。

那一天,恰逢中国与巴拿马建交

2017年的一天和往常出海一样,我和同事戴好安全帽,穿好救生衣,早早乘坐交通艇前往秦皇岛外锚地执行船舶检验任务。

关于散货船压载舱局部强度的建议

2008年2月,“粤骅”轮在对顶边舱压载过程中,由于顶边舱空气管结冰,通气不畅,压载舱内压力过高,使No.1右顶边舱区域内主甲板拱起变形约20平方米,致使边舱内部分横向甲板桁材断裂变形。同样,2003年1月同型船“沪骅”轮也是在压载过程中,由于空气管不畅．导致No.1～3左右顶边舱甲板变形。无独有偶，在2000年1月，当时属于上海海运局的另一条散货船也发生了同样的情况。

成长的故事

2006年7月,一辆绿皮火车把我从大连带到了秦皇岛,开始了我的验船师生涯。2016年7月,阿联酋航空的航班把我从北京带到了开普敦,开始了我的外派生涯。

我的那些小本本

翻开尘封的箱子,看到了20多本小小的日记本,这是自参加工作以来的现场工作记录。记录本的封面是八九十年代流行简洁而时髦的图案,看似很普通的小本本,却有着鲜明的时代印记。