企业该如何进行CRM布局

企业实施CRM,有的已在收获成功的欢乐,有的却在体验失败的痛苦。——这就给我们提出一个思考:

CRM在电信业的应用和实施

目前电信公司最大的需求是挖掘老客户的潜力,发展新客户,实施客户关系管理有助于企业解决这方面的问题。CRM项目的实施可分为3步:应用业务集成、业务数据分析和决策执行。成功实施CRM的关键因素包括确立合理可行的项目实施目标、高层管理者的理解和支持、让业务驱动CRM项目的实施、有效控制变更管理及选择软件供应商和实施伙伴。

如何规避导入CRM的风险

在许多人眼里,CRM好像是一剂包治百病的灵丹妙药,又好像是一个无从下嘴的刺猬。企业在上CRM时,往往既充满对其神奇作用的向往,又充满对其投入风险的畏惧……

CRM,花钱买罪受?

本来是为了更好地管理客户,L公司却发现花钱买的CRM(客户关系管理)系统没有明显作用。难道CRM根本不适合L公司,而仅仅是一种先进的理念?

服务管理:ERP、CRM后的“特种部队”

企业之间服务的竞争正在成为竞争的焦点。于是,服务在逐步成为企业获取利润主要来源的同时,如何开展“服务管理”被越来越关注。如何确保企业“无处不在的服务”等服务理念真正落实到可量化、可感知,使无形的服务“有型化”,使不可与产品分离的服务生产率逐步提高,已不再是嘴上功夫,而是一场真枪实弹的革命。

CRM集成Office简化文档管理

企业深入应用CRM,首要阶段的目标是实现观念的转变、客户信息的整合、资料的完整,然后才是工作流程的控制,最后是挖掘数据。

CRM带来深层改革

CRM带来的管理变革是深层次和全方位的,不仅是经营理念的变革(管理思想问题),还有营销管理和流程的优化(管理流程、策略和机制问题)以及管理工具的采用(管理信息化问题)。 CRM在金融、电信等服务行业运用前景被看好,一方面是因为这些行业有持续多年的投入,信息化水平和基础相对于其它行业具有比较优势;另外随着WTO的进入和经济的全球化,外部环境的变化对服务行业的冲击和影响极大,行业生存特点和发展历史,也决定了对“客户和客户关系管理”的重要性和内涵的理解和深刻感悟。 国内目前企业发展客户关系管理的外部市场环境和秩序和国外相比差距较大,主要表现在企业管理人员,特别是“一把手”。

CRM让你的车卖得更好

“我的车怎么才能比别的品牌卖得更好呢?”想必那些汽车厂家的销售老总们日夜都在思考这个问题。

CRM如何提高销售管理水平

在这个CRM风行的时代,可能有人会告诉企业,实施CRM首先需要Call Center,建立客户服务中心.其实这种建议是不够全面的,客户关系管理包括销售、市场、服务三个基本组成部分,理论上,实施CRM可以从以上任意一个部分开始都可以,而从经济的角度考虑,最佳的选择无疑是从销售开始--投资最省,见效最快.企业使用CRM最根本的目的是提高企业的营业额及利润,而要达到这个目的,最直接的方式是就提高销售能力.让我们来看一看CRM对销售有什么样的促进作用.

基于改进的三层机器学习搜索法极端降雨区域频率估计

根据极端降雨形成的物理机制,结合机器学习技术如等距特征映射和影响区域,在基于三层搜索法的区域频率分析法基础上提出改进算法,降低了降雨强度-历时-频率(IDF)模型分位点值的不确定性。根据目标站点的气候和地形特征,现有的三层搜索方法运用特征选择法,选取最具代表性的地理或气象要素作为组建同质化群体的相似因子,进而得到具有较低不确定性的降雨强度分位点数值。考虑特征要素之间的非线性相关性,在现有的三层搜索法基础上加入特征抽取法和监督聚类法,减少同质群体聚类受特征要素间非线性相关性的影响,以及其对输入站点数据的依赖性。该方法在加拿大不列颠哥伦比亚省的降雨站点进行了试验,试验结果表明,该方法能进一步降低IDF估计结果的不确定性。

高速铁路钢轨常规打磨和快速打磨综合运用策略及实践

针对常规打磨和快速打磨引起的问题,结合钢轨母材百米周期性不平顺的实际情况,系统地分析了常规打磨和快速打磨的优缺点;根据常规打磨和快速打磨的技术特点,提出了常规打磨和快速打磨综合运用的打磨策略,并开展了打磨实践应用。结果表明:采用常规打磨+快速打磨的打磨策略进行钢轨预打磨作业,既可以优化轨头廓形,改善轮轨匹配关系,又可以提高线路平顺性,降低线路轨道质量指数,避免出现常规打磨引起弹条扣件断裂和快速打磨引起动车组异常振动的情况;采用快速打磨和常规打磨相结合贯通打磨为主、小型打磨机具局部打磨为辅的打磨策略进行钢轨预防性打磨作业,可以有效解决钢轨母材百米周期性不平顺的问题,确保钢轨打磨廓形满足目标廓形要求,保证良好的轮轨接触关系,提高动车组的运行品质。

国内外钢轨快速打磨技术对比与创新应用

钢轨快速打磨采用被动式打磨技术,最先在德国投入工程化应用,其应用有较为成熟的经验。钢轨快速打磨技术引入国内十年以来,得到广泛运用和推广,适应国内高速铁路的快速打磨技术管理体系仍在不断完善。对国内外钢轨快速打磨技术的发展及应用进行对比和分析,以更好地促进快速打磨技术在国内的科学运用,完善快速打磨技术的创新和发展。

不同模式低地板车辆动力学及车轮磨耗分析

为降低70%低地板有轨电车的车轮磨耗,分析了刚性轮对与独立旋转车轮的导向机理,建立了拖车采用传统刚性轮对与拖车采用独立旋转车轮的两种车辆模型,计算了两种车辆模型在不同工况下的动力学性能,并根据Archard磨耗模型对比分析了两种模式下的车轮磨耗情况.计算结果表明:车辆直线运行时,拖车采用刚性轮对的车辆稳定性及横向平稳性较好,车轮磨耗位置居中且磨耗量小于独立旋转车轮;车辆运行于大半径曲线时采用刚性轮对的车辆曲线通过评价指标较好,磨耗量较独立旋转车轮小;随着曲线半径的减小,采用刚性轮对的车辆曲线通过性能迅速恶化而采用独立旋转车轮的车辆各指标变化幅度较小,在半径为100 m及以下的曲线时,采用独立旋转车轮的车辆曲线性能更优且车轮磨耗小于刚性轮对,特别在曲线半径为25 m时,独立旋转车轮磨耗量仅为刚性轮对的60%左右,拖车采用刚性轮对的车辆在直线及大半径曲线时性能较优,拖车采用独立旋转车轮的车辆更适用于小半径曲线.

模仿人机互动,实现机网互动

随着Internet的发展，越来越多的人希望能够模仿人与人交互的模式，实现与互联网的互动。机网互动，也成为B/S架构下，CRM软件的最新挑战之一。

五步走稳保成功

首先我们需要明确的一点是，CRM的精髓并不是管理客户信息，而是一个客户关系管理的思想和方法，软件只是这个管理思想的载体。不同的行业、不同的企业有不同的管理方法。CRM方法属于企业核心竞争力范畴，没有办法直接复制。这也正是CRM在少数企业取得成功，而在大多数企业CRM效果不佳的原因。

SaaS ERP

随着市场化环境竞争的越来越激烈，大部分公司开始从关注生产制造转向品牌和客户。CRM与PLM近两年来的快速增长，也证明了这一点。CRM与PLM之间的集成应用解决了企业产品研发设计团队的闭门造车的问题，将企业客户、销售、设计、生产、售后服务都协同起来。

一种高噪声抗扰度电容式电平位移电路

设计了一种适用于GaN半桥栅驱动的高噪声抗扰度的电容式电平位移电路。在浮动电源轨发生dV/dt切换和减幅振荡时,采用去耦开关完全消除了影响输出状态的共模噪声,采用动态开关减小了电路失配引起的差模噪声。利用电容耦合技术实现了高负压容忍度、亚纳秒级延时和低功耗。采用0.18μm高压BCD工艺进行电路设计。仿真结果表明,在50 V电平转换下,该电平位移电路的共模瞬态抗扰度达到200 V/ns, 200 V/ns转换速率下的失配容忍度达到30%,负压容忍度达到-5 V,平均传输延时为0.56 ns。

一种高速高共模瞬态抗扰度电平位移电路

设计了一种适用于GaN栅驱动的高速、高共模瞬态抗扰度的电平位移电路。电路受PWM信号和短脉冲协同控制,利用短脉冲控制的加速电路提升了电平转换速度。在浮动电源轨高速切换和减幅振荡过程中,电路内部对地寄生电容的充放电会导致输出逻辑错误。针对此问题,采用一种高速、低功耗的交叉控制式噪声屏蔽电路,实现了极高的共模瞬态抗扰度。采用0.35μm高压CMOS工艺进行电路设计。仿真结果表明,在100 V电平转换情况下,该电平位移电路的平均传输延时为1.58 ns,延时失配小于100 ps,共模瞬态抗扰度达到200 V/ns。