二氧化碳汽车空调的现状和发展前景展望

本文介绍了CO_2汽车空调的组成,分析了制冷系统的主要部件的特点,并对CO_2汽车空调的发展前景和技术难点作了阐述。

全球化背景下的自主之路——中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路 在国际汽车市场上，除了传统的货车，一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内，自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下，德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展，出口比重很高，根据CSM的数据，去年日本、韩国和德国轻型汽车（含乘用车、微客／微货和轻客／轻货）国内产量的47％和69％和39％用于出口，而且在本国之外也有许多大规模生产基地。

乘用车市场的汽油机技术发展现状(一)

我们更多的是需要通过学习、吸收他们的先进技术，来缩短与他们的技术差距，加快自己的技术升级，从而在竞争中赢得更多的市场份额。

新一轮的竞争——中国汽车变速器市场分析

2007年2月14日清晨，底特律正在接受着20年来最大的一场暴风雪。而比这场暴风雪更让底特律沮丧的是克莱斯勒的窘迫。这个清晨，戴·克召开的新闻发布会让克莱斯勒成了这个情人节里最失意的情人。

千呼万唤始出价 荣威立质需时日

等啊等。终于等到1月31日，第一款在国内量产的具有纯正英伦血统的中高级轿车——荣威750旗下三款产品的市场价格正式发布：2．5L典雅版售价23．18万元。2.5L贵雅版售价24．38万元。2.5L豪雅版售价27．68万元。荣威750全系列车型将有伯爵黑、皇家蓝、绅士灰、骑士银、温莎白等五种车身颜色可供选择。先前“上海汽车”所公布的荣威750另外两款车型，1.8T精英型、豪华型的价格此次并未予以公布。

混合动力的市场 需要寻求平衡点

"csM Worldwide的预测,在2010年左右,混合动力车在中国市场的销量将增长到数万辆。在这其中,微混合动力的比例将会大大提高。

中国车市:需求与政策的双重推动

自2008年第三季度起，金融危机的快速蔓延使得许多发达国家的消费需求急剧萎缩，对出口高度依赖的中国经济因此遭受巨大冲击，许多沿海地区的外向型企业面临前所未有的经营困难，消费者信心也随之普遍下降。到2008年第四季度，中国的汽车市场也随着冬天的来临趋于停滞。

混合动力是唯一的选择吗？——高燃油税对欧洲动力技术发展的影响

“欧洲人已经学会了如何面对昂贵的燃油价格 (主要是指燃油税)。数十年来,欧洲社会一直努力去适应较高的燃油价格。

亚洲四“虎”如何成功侵占北美市场 汽车市场的成功之道:与消费者“印心”

佛教禅语"印心"是个意味深长的词语,最贴切的解释有三种:触摸思想,接收思想和传达思想.

多用途,大前途?——MPV市场现状与前景分析

现状分析 中国的乘用车市场这些年来可谓突飞猛进．一直维持着两位数的增长率．其中多用途车更是从无到有，和其它车型一起见证了中国汽车市场快速增长和逐渐多样化的趋势。虽然MPV在总量上与轿车不可同日而语，却也有自己一片欣欣向荣的天地。

最棒的配件供应商们如何利用简洁的商业流程取得财务上的显著变革

“现在是预算季——是时候专注于下一年的预算了!”听上去是不是很耳熟?作为向传统的成百供应商提供服务的CSM现在每天都能听到这些。然而,一些前沿的供应商正在将他们的财务预算转变为实时的决策性武器。他们扩充了五年计划,不仅包含了成交量和应纳税收,还有现在和将来所有方面的开支。同时,他们的商业机构在报价、成本计算、和预测方面有惊人的速度。这些提高使实时预算计划不受上级的管理。这些公司有能力来提取六年利润和产品、厂方、客户方的损失信息,并快速作出决策。

存同求异——适应中国乘用车市场的需求

每一个成熟的汽车市场总会体现出对特定车型的需求偏好。因为生活方式和汽车消费理念的差异,会导致各个消费群体对车型、配置、车身外形等的偏好差异。所以,中国也不能例外。随着这个市场的进一步繁荣,也许是时候考虑迎合中国消费者的特定需求推出新车型了。

两全其美——双品牌策略简析

中国的乘用车需求的快速持续增长成就了整个行业的迅猛发展。近年来随着竞争的日趋激烈，以及市场的逐步成熟。乘用车制造业的价值链也逐渐出现了变化。一方面，上游原材料的价格持续攀升，再加之卖方市场时代相对较高的人力资源成本的延续，使得整车企业面临巨大的成本压力；另一方面，乘用车供应的数量和种类急速增加。整体市场早已成为买方市场。在同类产品的竞争和低成本产品的带动下，汽车销售价格持续下降。因此，生产要素成本上升和零售价格下降的双重挤压，加速了整车企业尤其是合资公司在价值链上的战略转移。在成本控制剩余空间有限的制约下，价值创造重点从中游的生产制造开始转向上游的研发和下游的销售及服务。即从立足点的设立、硬件的投资和主力产品的导入等生产领域的内容。逐渐转向细分产品或本土取向产品的研发、渠道的整合、服务的提升以及品牌的建设等保证长远竞争力的方向。

全球汽车行业前景——2015年预测

底特律一位著名的汽车零售商曾说过：“任何作预测的人或多或少都有些可笑。“鉴于汽车行业的错综复杂及不同的整合程度．这话有时也有点道理。不管所谓的真实性如何．CSM近期仍进行了一项公司内部研究．并且将预测年限延长至10年。这项研究结果既有趣又有启迪作用。

新能源汽车前路漫漫

从2006年到现在,新能源汽车是全球汽车业界讨论最多的一个话题。随着世界范围内的石油价格从2006年初的60美元/桶飙升到现在突破了140美元/桶,在短短两年时间里，众多汽车厂商随着石油价格的上涨，感到了阵阵寒意。在中国，随着政府环保政策监管的加严和节能减排政策的相继出台，新能源汽车也逐渐成了热门话题。

汽车行业供应商新一轮的合并

"全球汽车行业供应商的整合"成为一门引起人们强烈兴趣的课题,至少已经有二十年的时间了。显而易见,合并本身并没有把我们引向一个最佳的市场结构。现在汽车行业正在经历的重组将会使得很多公司"瘦身",而在战略上更加专业化。

雷诺-日产能否打破欧洲人不喜CVT的僵局?

2006年巴黎车展上，日产揭开了一款名为Qashqai的新车面纱。这是一款融合5门掀背运动车和四驱越野车的交叉车型，将在英国日产工厂生产。除在欧洲销售之外，该车还将销往包括日本（名为Dualis）和中东地区在内的海外市场。

三菱的转变——从三菱在中国的发动机生产透视其中国战略

2006年4月．东南、三菱、中华达成股权重组协议，使三菱在东南的股份由间接持股6．99％变为最终持股29．25％。一个半月之后．第一辆带有三菱标志的国产轿车蓝瑟上市了。这是三菱进入中国十年来第一次推出真正的三菱轿车。而在此之前．带有东南标志，源自三菱蓝瑟的东南菱帅在东南汽车已经生产了三年多。与此同时．关于三菱要增持长丰股份的消息不绝于耳。

乘用车市场的汽油机技术发展现状(二)

“乘用车的汽油机市场,在整体技术层面上,取得了长足的进步,跨国巨头为了应对日益激烈的市场竞争,开始引进越来越多的先进发动机技术到各自的合资厂中。

有所为 有所不为——自主品牌的机遇和风险

我们应该欢迎任何经过充分准备并真的有意愿做自主品牌的企业进入这个领域。但没经充分准备只是为了自主而自主的企业就应慎而慎之。