全球化背景下的自主之路——中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路 在国际汽车市场上，除了传统的货车，一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内，自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下，德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展，出口比重很高，根据CSM的数据，去年日本、韩国和德国轻型汽车（含乘用车、微客／微货和轻客／轻货）国内产量的47％和69％和39％用于出口，而且在本国之外也有许多大规模生产基地。

千呼万唤始出价 荣威立质需时日

等啊等。终于等到1月31日，第一款在国内量产的具有纯正英伦血统的中高级轿车——荣威750旗下三款产品的市场价格正式发布：2．5L典雅版售价23．18万元。2.5L贵雅版售价24．38万元。2.5L豪雅版售价27．68万元。荣威750全系列车型将有伯爵黑、皇家蓝、绅士灰、骑士银、温莎白等五种车身颜色可供选择。先前“上海汽车”所公布的荣威750另外两款车型，1.8T精英型、豪华型的价格此次并未予以公布。

中国车市:需求与政策的双重推动

自2008年第三季度起，金融危机的快速蔓延使得许多发达国家的消费需求急剧萎缩，对出口高度依赖的中国经济因此遭受巨大冲击，许多沿海地区的外向型企业面临前所未有的经营困难，消费者信心也随之普遍下降。到2008年第四季度，中国的汽车市场也随着冬天的来临趋于停滞。

新能源汽车前路漫漫

从2006年到现在,新能源汽车是全球汽车业界讨论最多的一个话题。随着世界范围内的石油价格从2006年初的60美元/桶飙升到现在突破了140美元/桶,在短短两年时间里，众多汽车厂商随着石油价格的上涨，感到了阵阵寒意。在中国，随着政府环保政策监管的加严和节能减排政策的相继出台，新能源汽车也逐渐成了热门话题。

雷诺-日产能否打破欧洲人不喜CVT的僵局?

2006年巴黎车展上，日产揭开了一款名为Qashqai的新车面纱。这是一款融合5门掀背运动车和四驱越野车的交叉车型，将在英国日产工厂生产。除在欧洲销售之外，该车还将销往包括日本（名为Dualis）和中东地区在内的海外市场。

三菱的转变——从三菱在中国的发动机生产透视其中国战略

2006年4月．东南、三菱、中华达成股权重组协议，使三菱在东南的股份由间接持股6．99％变为最终持股29．25％。一个半月之后．第一辆带有三菱标志的国产轿车蓝瑟上市了。这是三菱进入中国十年来第一次推出真正的三菱轿车。而在此之前．带有东南标志，源自三菱蓝瑟的东南菱帅在东南汽车已经生产了三年多。与此同时．关于三菱要增持长丰股份的消息不绝于耳。

乘用车市场的汽油机技术发展现状(二)

“乘用车的汽油机市场,在整体技术层面上,取得了长足的进步,跨国巨头为了应对日益激烈的市场竞争,开始引进越来越多的先进发动机技术到各自的合资厂中。

有所为 有所不为——自主品牌的机遇和风险

我们应该欢迎任何经过充分准备并真的有意愿做自主品牌的企业进入这个领域。但没经充分准备只是为了自主而自主的企业就应慎而慎之。

新能源汽车盛宴下的冷思考

少数专业从事混合动力和纯电车电机生产的新加入厂商面临短期见效益难、后续资金发展不足和亟需融资的尴尬境地。

中国汽车企业的漫漫长路

收购沃尔沃品牌也会使吉利更容易打开海外市场的大门。这样的目的并不让人惊讶,也很好理解。可是事情远非一方出售一方收购这么简单。

底特律车展启示

2009年的底特律车展在美国东北部的暴雪中顽强挺立,并用电动车吸引全球的注意力。可是什么事情如果过热了都不会是100%的好事2009年1月的底特律车展终于开幕,车展的规模不如以往是大家预料得到的。本届底特律车展所有的参展商无一例外地展出了自己的油电混合动力或纯电动车。

大陆、台湾与汽车

"两岸经济合作框架协议"(ECFA)呼之欲出。

巨大的问号

原来的历史规律已经被政策完全打破。汽车市场与经济运行的方向性背离在一段时间内可以持续,但当政策刺激作用变淡时。

汽车保护主义

虽说保护落后听起来不那么好,但放到美国政府身上,在一个特别的时刻,特别的经济环境下,采取特别的措施,来避免进一步经济恶化,道理很充分前几天去参加了一个国外电视台有关全球汽车市场危机的一个节目,其中的一个议题讨论现在美国及欧洲一些政府所采取的措施算不算贸易保护主义行为,自由竞争到底还应不应该保持下去。

争取换车的人

厂家如何争取现在20%-25%换车的客户群。这群人在开了七八年的车之后。

纯电动车谜团

纯电动轿车要脚踏实地向前走,却不能存了一夜暴富的念头。同时在传统动力技术方面不能因为难就真的放弃,否则自以为另辟蹊径却很可能欲速而不达以前提新能源车,大家都会提到混合动力、燃料电池、灵活燃料、氢动力、先进柴油机和纯电动车。现在纯电动车的风头大有盖过其他种类一枝独秀的意思。在这方面话题多起来,投资也多起来。我在《汽车商业评论》2009年2月号专栏文章《底特律车展启示》已经谈到了纯电动车问题。在中国,燃料电池和氢动力明显没达到考虑产业化的阶段,灵活燃料又不像在巴西那样容易获得,先进柴油机在中国由于柴油供应量和油品品质的问题也稍逊一筹,最后看来看去就剩下汽油混合动力和纯电动两者了。

危机下的车展

只有真正掌握了从里到外的核心技术之后,我们才能开始谈论未来的光明前景。

手段还未用尽

比起房地产这样的"trouble maker"而言,中国的汽车市场真是健康得不能再健康了。这种行业不去促进真是罪过2008年真是多事之秋,经济危机已经把美国汽车工业推入了绝望的边缘。中国也历史性地增幅大倒退。2008年全年增长7%的结局在现如今这个全球大背景下已经非常之可喜了。中国是排名前5的大市场中今年唯一增长的国家,实在没什么好抱怨的。