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混合电动车辆用的功率模块采用多项新工艺后功率循环能力的提高
被引量:
1
1
作者
Christian Herold
Alexander Hensler
+3 位作者
Josef Lutz
Thoben Markus
Infineon Gutt
郑鹏洲
《电力电子》
2012年第3期33-36,共4页
本文叙述一项名为"用于有源设备中的电子元器件(EfA)"的合作研究项目的一些研究成果。采用内燃机的冷却线路对功率电子设备进行冷却,内燃机的温度能达到105℃(最恶劣情况能达到125℃)。所以,功率器件必须能经受住高达200℃的...
本文叙述一项名为"用于有源设备中的电子元器件(EfA)"的合作研究项目的一些研究成果。采用内燃机的冷却线路对功率电子设备进行冷却,内燃机的温度能达到105℃(最恶劣情况能达到125℃)。所以,功率器件必须能经受住高达200℃的高温。挑战性的主要指标是功率循环能力。随着封装工艺的改进,这个目标是能够实现的。采用系统功率循环试验激发各种失效模式,并评估所采取的改进措施的效果。已发现,当采用新的内互连工艺,功率循环寿命能提高100倍之多。
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关键词
内燃机
系统功率循环
功率器件
下载PDF
职称材料
题名
混合电动车辆用的功率模块采用多项新工艺后功率循环能力的提高
被引量:
1
1
作者
Christian Herold
Alexander Hensler
Josef Lutz
Thoben Markus
Infineon Gutt
郑鹏洲
机构
德国Chemnitz
技术
学院
Infineon
技术
公司
thomas技术公司
北京航空航天大学可靠性与系统工程学院
出处
《电力电子》
2012年第3期33-36,共4页
基金
德国经济和技术部(BMWi)的经费支持
文摘
本文叙述一项名为"用于有源设备中的电子元器件(EfA)"的合作研究项目的一些研究成果。采用内燃机的冷却线路对功率电子设备进行冷却,内燃机的温度能达到105℃(最恶劣情况能达到125℃)。所以,功率器件必须能经受住高达200℃的高温。挑战性的主要指标是功率循环能力。随着封装工艺的改进,这个目标是能够实现的。采用系统功率循环试验激发各种失效模式,并评估所采取的改进措施的效果。已发现,当采用新的内互连工艺,功率循环寿命能提高100倍之多。
关键词
内燃机
系统功率循环
功率器件
分类号
TN42 [电子电信—微电子学与固体电子学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
混合电动车辆用的功率模块采用多项新工艺后功率循环能力的提高
Christian Herold
Alexander Hensler
Josef Lutz
Thoben Markus
Infineon Gutt
郑鹏洲
《电力电子》
2012
1
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