铁道车辆液压减振器的工作原理和数值模型

基于液压减振器的工作原理、内部结构和阀元件的性能,建立了一个新的液压减振器数值模型。该数值模型不仅将阻尼力作为减振器活塞杆的速度与位移的函数,同时还含有用于描述内部结构的基本参量,可以清楚地描述液压减振器的阻尼机制。应用该模型可进行液压减振器的动态性能分析、结构设计、元件选用等。模型计算结果与实验数据有较好的符合性。该数值模型易于实现计算机数值仿真,可以应用于车辆系统动力学性能的研究和减振器的结构参数、动态性能对车辆舒适性和稳定性影响的深入分析。

液压减振器动态数学模型的研究

采用一种全新的数学模型描述液压减振器的阻尼力,建立完整的液压减振器数学模型。模型含有8个参数。这些参数具有明确的物理含义,可以完整描述如第1阻尼系数、泄载点以及第2阻尼因子等减振器外特性曲线。同时,这些参数直接反映减振器液压阀的结构配置和阻尼特性之间的关系。这种液压减振器动态数学模型,可为改进和优化减振器性能提供有效的数字设计工具,适用于车辆系统动力学的深入研究。该模型在专业实验室进行了充分的验证试验。试验数据和模型计算结果非常吻合。

轿车传动系中新型减振装置的研究

ZFSachs公司一直在探索新型的减振装置,它将在成本和功能上都优于现有的系统。已知的各种解决方法可系统地排列成一棵“方法树”,因此所采用的新系统将从该树的间隙中寻找。例如,在各类减振装置中,扭转减振器与质量和刚度耦合。而一种新的解决方法是将减振器和速度的自由度耦合。应该对各种解决方法的潜力做出评价。根据Salomon原理对转速适应型减振器的发展进行评价则是一个例子。根据拉格朗奇方程建立的运动方程和简单而高效的仿真,就能获得系统的重要特性。对离合器中第三质量不同的连接方式作了系统分析。并对摩擦连接的附加质量和持续打滑离合器进行了计算和试验。采用高效的计算方法和系统分析程序发现和解决问题将显著降低开发成本。

制造过程对商用车辆膜片弹簧的影响及在设计阶段的考虑

膜片弹簧的疲劳寿命不仅受到几何尺寸、材料和工作负载的影响。因为增加了部件方面的要求，还必须考虑制造过程的影响。它们将直接影响膜片弹簧的强度特性因而影响其疲劳寿命。本文的目的是论述在商用车辆膜片弹簧的设计阶段所应进行的工作。

轿车用干式离合器的发展潜力和局限

比较不同的传动系统可知 ,在欧洲内燃机和带启动马达的多档圆柱齿轮变速器仍然占据领导地位。在最主要的轻型和中型轿车方面 ,机械自动变速器的份额将明显增加 ,因为它们具有减少燃油消耗和排放的潜力和突出的效费比。干式离合器作为一启动和换档元件 ,在传扭能力安装空间和操纵力等方面进一步发展后将能适应新的要求。而干式离合器特有的优点 ,如高效率和无阻力矩将继续保持下去 ,同时成本仍可维持在相对低的水平。在持续打滑时的热容量或热变形问题等缺点可通过增加能耗来解决。在一些不考虑舒适性的工况下 。

运动型7速双离合器变速器系统（Ⅱ）

ZF公司的7速双离合器变速器是一款创新型的、适用于运动型车辆的变速器。精密的速比和自然拥有的极佳驾驶性能使得它成为运动型车辆理想的变速装置。本文对该变速器紧凑的齿轮机构、可改善效率和提高发动机一速度一强度的直接喷射润滑系统，双离合器系统及基于预先控制原理的液压控制单元等作了详细介绍。在出现电气故障时液压控制系统可选用液压巡航模式。另外，变速器设计、功能特性等也都体现出变速器具有鲜明的运动特征。