CRH1A型动车组内外压差影响车门关闭成因及对策

以CRH1A型动车组在运用过程中报出“门没能闭锁”故障为线索,对影响车门关闭成因进行了深入分析,根据空调隧道模式下风门两种不同工况对车门关闭影响进行了模拟测试,提出优化动车组空调风门控制逻辑改善车内外压差,从而解决因车内外压差过大导致报出车门没能锁闭问题。

城轨工程车产品模块化设计应用

为提高城轨工程车设计效率,提出根据现有实例车型、基于现有产品经验和知识的集合,建立城轨工程车产品模块化设计平台,利用模块化设计理念,进行城轨工程车的设计,并成功应用于隧道清洗车的模块化设计,结果表明产品设计可充分利用模块化设计平台,缩短了产品开发周期,能快速响应市场个性化产品需求。

局部铁路曲线拨量整正的计算方法

本文介绍的局部铁路曲线拨量整正计算方法,是通过将超限部分的曲线段实测正矢和计划正矢独立抽出,利用简易法进行整正计算,并根据梯形数组法原理修正拨量起终点拨量,使其拨量为0,得出某曲线段局部拨量,其他地段维持现状不进行拨道,用于指导现场线路维修作业。

南宁北湖客整所运输效率分析与提高

针对南宁铁路局南宁北湖客整所运输效率不高并影响到始发普速客车编组晚点的情况,从技术和管理两方面分析问题成因并提出整改措施,经实践检验取得预期效果,并为后阶段的调图工作顺利实施打好基础。

交叉渡线“双机联捣”精确施工法

本文针对交叉渡线的特点和现有捣固施工艺中难以控制平面形位,分析了其原因。从作业准备、实施过程、时间及质量控制,提出了使用两台道岔捣固车对交叉渡线进行"双机联捣"精确捣固的施工法;并结合在邵阳站进行的施工实践,从数据上进行分析,做出了"双机联捣"精确捣固工艺优异性的结论并对其提出了展望。

铁路局机动车管理信息系统的设计与实现

建立机动车管理信息系统，提高管理水平是各级机动车管理部门的重要课题。本文阐述了机动车管理信息系统的设计思路，详细介绍了该系统功能，并提出设计原则及关键技术，通过在南宁铁路局局内各级机动车管理部门推广使用的效果说明，该系统不但提高了机动车管理部门的管理水平和工作效率，并取得了较好的经济和社会效益。

几种常见道岔故障动作电流曲线分析及处理方法

针对许多道岔故障在处理过程中由于电气特性测试繁杂,出现测试不及时、分析不清、判断不准等,造成故障延时或故障影响范围扩大的问题,提出了利用TDCS/信号集中监测分析道岔动作电流曲线,快速判断出故障处所及原因,以便及时采取对策缩短故障处理时间。

既有曲线统一平面直角坐标系计算公式的应用

通过对既有曲线性质的研究,分别对起点缓和曲线、圆曲线、终点缓和曲线的直角坐标公式进行推导,并且把3段曲线的直角坐标公式进行统一;解决了全站仪测设既有曲线的坐标系变换问题,利用统一平面直角坐标系计算公式,可以很方便计算既有曲线的拨距,根据计算的拨距值,在现场对曲线平面位置进行修正,恢复曲线的理论位置,从根本上解决曲线方向不良引发的晃车等问题。

S700K转辙机在河湛增建二线的应用

对S700K电动转辙机控制电路的原理进行分折,介绍了在南宁铁路局河湛线增建二线站后工程中,S700K电动转辙机及道岔的调试方法以及调试中常见故障的处理方法,为此类道岔的施工和维修人员提供参考。

《铁道运营技术》征订、征稿启事

《铁道运营技术》（国际标准刊号：ISSN1006U8686；国内统一刊号：CN45—1204／U；属登载申报高、中级职称所需论文的认定刊物）。由广西铁道学会主办，于1995年1月创刊，该刊目前是全国省级铁道学会唯一国内外公开发行的科学技术类期刊。主要刊登铁道运输、机车车辆、工务工程、通信信号、

铁路与公路平交道口设计中的注意事项

针对目前铁路道口规范不够完善之处,结合既有平交道口通常存在的问题,提出了在平交道口设计中对技术标准、排水设施、道口衔接、安全防护装置等方面应注意的有关事项,以确保交通安全。指出完善合理的道口设计是降低道口事故率的重要环节。

影响双班单司机值勤不间断瞭望的因素及对策

分析了影响单司机不间断瞭望的各种因素,提出了通过加强培训、简化监控装置操作、简洁简化调度命令及其传递、优化联控、提高机车质量、对机车进行适应性加装改造等措施,以提高单司机作业的不间断瞭望率,确保行车安全。

基于层次分析法对铁路货运安全的模糊评价

针对铁路货物运输过程中受多方面指标影响的特点,从人员、设备、环境、管理4个方面分析了影响铁路货物运输安全的因素,运用层次分析法和模糊数学理论建立铁路货运安全综合评价模型,并给出了该模型的具体算例。结果表明,该方法具有较好的适应性,能客观地评价铁路货运安全质量。

置镜于任意点用极坐标法测设铁路曲线中线

测设铁路曲线传统上采用置镜于曲线中线上的偏角法,测设时测站多,工作进度慢。采用置镜于任意点的极坐标法,则可便捷地完成铁路曲线中线的测设。详细介绍了如何置镜于任意点用极坐标法测量铁路曲线中线,并指出在测量设备和地形等条件受限制的情况下这是一种比较理想的测量曲线中线的方法。

昌九城际轨道交通公交化的探索

论述了九江至南昌城际轨道交通线实行公交化的必要性和可行性,并对其实施方案中的列车编组、交路、运营和维养时间、票价、管理模式等作了具体的研究和对比,为城际间轨道交通实行公交化管理模式提供参考。

基坑工程土钉与锚杆联合支护的设计与施工

结合某商住楼深基坑工程设计与施工的实际情况,介绍了基坑工程采用的土钉墙与锚杆相结合的新支护模式的设计方案,基坑降水及锚杆、土钉墙施工和保护架的设置。针对施工过程中出现的坍塌问题,采取了有效的加固措施,取得理想效果。

基于抛弃结点法实现铁路客货运最短路径计算

使用普通网络拓扑结构的迪杰斯特拉算法在计算铁路客运、货运最短路径时,由于结点多而浪费内存空间,增大运行时间,降低运行效率。针对这一现象,提出一种抛弃结点法的存储方式,把出入度等于2的结点抛弃掉,更新网络拓扑图。结果表明,该算法在实现铁路客运、货运最短路径时,极大地缩短了算法运行时间,提高了运行效率。

CFG桩在加固软土路基中的应用

洛湛铁路永州至岑溪段部分路段高填方软土地基需采用CFG桩加固处理,根据地质现状,对CFG桩的桩长、桩径、桩间距、桩体强度、褥垫层、加固范围进行设计。通过现场成桩试验,修订施工工艺,加强混凝土配合比、泵送灌注、捣固、抽样检测的控制,严格质量控制指标等措施,确保复合地基达标。

冲击法钻孔桩施工中的易发问题

介绍了冲击法钻孔桩施工中常见的塌孔、卡钻头、偏孔等故障的原因和处理方法。着重介绍施工中发生断桩或其他事故时,进行补桩设计及其检算的步骤。

提速线路曲线超高的设置

提速线路曲线超高的设置,因受施工地界、工期及投资等多方限制,很难同时满足《维规》对欠超高和过超高的要求。因此,建议此类曲线超高的设置,按《维规》在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm的规定进行,即在欠超高值能保证旅客舒适度的前提下,尽量选择较小的过超高值。通过安全性检算和舒适性检算,以及铁科院的调查建议,欠超高值控制在100mm以内,过超高值不大于90mm,就能保证旅客的舒适,又有利于线路的养护。