APU控制参数多策略融合粒子群算法寻优

为使辅助动力单元(APU)在工作点切换过程中的动态性能更优,提出了一种多策略融合粒子群算法优化模糊PID的控制参数。该算法对粒子群算法的常规迭代过程引入概率可调的干扰策略、混沌搜索策略、惯性权重自适应和学习因子线性调节策略,使其更适合优化维度多达187个的模糊PID控制参数。针对该算法中关键的增强全局搜索能力p和增强局部搜索能力pp两个参数的取值进行研究,搭建了APU仿真模型。仿真结果表明:多策略融合粒子群算法优化后的模糊PID控制参数相较于经典PID在转速变化、转矩变化和节气门开度变化的动态性能上均有较大的提升。

前轮毂润滑脂渗漏问题解决案例分析

在某乘用车型强化路试过程中,发现前轮毂有润滑脂渗漏现象。通过对轮毂轴承的结构设计、尺寸设计、总成安装、油脂选型、润滑脂加注、密封安装等可能存在的问题进行分析、排查,确认轮毂轴承润滑脂渗漏的主要原因为润滑脂加注工艺有问题,导致油脂分布不均,单侧油脂堆积最终溢出。随后提出了更改油脂加注方向及调整密封圈配合公差的优化改进方案,并对优化改进后的轮毂轴承进行了台架试验验证。验证结果表明,优化改进后的轮毂轴承无润滑脂渗漏问题出现。

摩托车欧五排放测试研究

摩托车欧五排放标准对排气污染物控制提出了更加严格的要求。鉴于排放测试过程的复杂性,基于摩托车欧五排放标准,对排放测试过程中的数据离散性问题进行了研究,力求保证排放测试结果的一致性。

面向控制的柴油机喷油速率预测模型研究

柴油机喷油过程对热效率和排放有着十分重要的影响。以喷油器喷油速率(Rate of Injection,ROI)的实验数据为基础,提出了基于轨压和激励时间(ET)信号的ROI预测模型,根据ET信号将该模型分为三类子模型,分别为:ET小于1.2ms时的四阶段模型、ET小于1.8 ms时的五阶段模型和ET大于1.8 ms时的六阶段模型。利用实验数据对模型进行了验证,结果表明,预测的ROI数据能够较好地与实验数据吻合,预测的喷油量和最大喷油速率与实验数据相比,相对误差均小于1.5%。证明所开发的ROI模型具有较高的准确度,为实现ROI规律控制提供了基础。

水平对置航空活塞发动机曲轴箱有限元分析

高推重比设计一直是航空活塞发动机技术发展的必然趋势,为提升发动机的推重比,实现减重增效,以某款二冲程水平对置航空活塞发动机高强度铝合金曲轴箱作为研究对象,根据其结构特点建立三维实体模型,利用GT-SUITE软件分析各个主轴承座的受力情况,运用有限元软件ANSYSWorkbench对曲轴箱有限元模型进行稳态静力与约束模态的求解。结果表明,在发动机最大爆发压力下,曲轴箱最大变形不大于0.1 mm,安全系数大于1.2,1阶频率为1 421.6 Hz,远高于发动机的激励频率,不存在共振现象,整体结构符合设计要求。

某汽油机正时系统异响排查与优化

某汽油发动机正时系统在1 200 r/min小负荷工况下有“咕咕”异响声,经过噪声振动频谱分析后,锁定异响频带范围。进行动力学分析后,确定激励源。然后从激励源和传递路径两个方面进行了三个方案的优化,并最终达到了解决异响问题的目的。结果表明,增大正时系统惰轮的直径、增加正时系统惰轮数量和优化正时罩盖对于解决由正时皮带多边形效应力激励引起的异响有很大的帮助,对今后解决此类NVH问题有借鉴之处。

检验检测机构应用LIMS的趋势分析

随着信息技术的飞速发展,对检测实验室管理的标准化及规范化提出了更高的要求。实验室信息管理系统(LIMS)满足检验检测机构信息化和智能化的管理需求,优化了检验检测机构业务的流程管理和质量控制工作,提高了工作效率,促进了检验检测综合能力的提高。

基于不同测量方法的商用车燃料消耗量对比分析

依据GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法,使用碳平衡法和油耗仪法两种不同测试原理对商用车进行燃料消耗量测量。根据试验数据,碳平衡法测量结果比油耗仪法低0.70%,分别对两种测量方法影响因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性。

单缸发动机排气系统膨胀腔结构优化研究

以一款排量为690 mL的单缸发动机为研究对象,对消声器膨胀腔的结构进行了优化设计,并利用GT-suite软件完成了仿真计算及性能预测。为满足不同法规以及部分汽车运动项目的要求,在研究过程中,除考虑常用的A计权声级外,还考虑了消声器在C计权声级下的性能表现。研究结果表明:膨胀腔布置于靠近排气门处较为有利;膨胀腔容积与消声效果呈现正相关;膨胀腔出入口同侧布置且无进出口插入管时,综合性能较好;此外,减小出口直径可进一步减小噪声水平。

喷油压力对直喷汽油机燃油湿壁的影响分析及优化研究

以某使用五孔喷油器的2.0 L缸内直喷发动机为研究对象,使用CONVERGE软件建立了定容弹喷雾和发动机缸内流动喷雾的数值计算模型,分析了燃油喷射压力对喷雾贯穿距和索特平均直径的影响,研究了燃油喷射压力对缸内湿壁现象的影响。使用段喷射策略对35 MPa燃油喷射压力时的燃油湿壁问题进行改善。结果表明,燃油喷射压力的提高会使油束贯穿距增大,从而导致燃油湿壁量明显增多,但采用3段喷射策略可以有效降低高压喷射下的燃油湿壁量。

基于瞬态循环的柴油机氮氧化物排放研究

在一台京五柴油机上,燃用国Ⅴ柴油,进行了原机的WHTC冷热态试验。根据排气中的氧浓度计算缸内混合气过量空气系数Ф_(at)。研究发现:WHTC冷热态循环中,Ф_(at)^(-1)峰值的出现伴随着NO_x峰值的生成。NO_x峰值生成时刻与相应的Ф_(at)^(-1)峰值出现的时刻之间存在一定相位差,该相位差可正、可负、可为零,且随着NO_x峰值的增大,该相位差呈现逐渐增大的趋势。试验结果表明:NO_x瞬时浓度与Фat的关系呈近似幂律分布。

某型SUV车发动机舱热管理仿真分析及优化

对某型SUV车发动机舱流场及热态进行了仿真研究,分析了车辆在两种不利工况下(爬坡与高速工况)发动机舱内的流场、温度场分布规律。针对发动机舱部分元件的温度场与速度场特性,提出了相应改进方案,并对改进模型进行二次优化,最终使发动机舱内部流场性能以及各零部件温度场性能得到较大改善,对比试验结果与仿真分析结果可知,仿真分析方法能够满足工程需要。

曲拐弯扭耦合振动影响规律研究

基于圆盘非对称转子简化模型和达朗贝尔原理,建立了曲轴单拐弯-扭耦合非线性振动数学模型,并利用解析推导法和四阶龙格库塔的迭代数值求解方法研究了弯曲振动和扭转振动间的相互影响规律。研究结果表明,弯曲振动(或扭转振动)会耦合产生多种频率成分的扭转振动(或弯曲振动),耦合振动幅值随着激励频率和偏心距的增加而加大,且弯曲振动对扭转振动的耦合影响相对较大。

燃烧室结构对柴油机燃烧过程影响及边界适应性的模拟研究

以共轨柴油机为研究机型,在保持压缩比不变条件下,基于方案A（缩口率最大）,设计了方案B（缩口率最小）、C（径深比最小）、D（径深比最大）三套燃烧室新方案,应用三维CFD方法模拟研究了燃烧室结构对柴油机工作过程的影响规律。计算结果表明,碳烟（Soot）对径深比的变化最为敏感,在降低缩口直径基础上减小径深比（方案C）有利于燃烧后期逆挤流的形成,促进扩散燃烧,降低Soot;不同EGR率时,方案C的Soot最低,方案D因气流运动较弱而最高;随着涡流比增大（0.7~1.5）,方案A在挤流区以及底部凹坑内的速度场显著增强,Soot呈降低趋势,而方案C、D在底部凹坑内及缩口处的速度场则相反减弱,Soot生成则总体呈升高趋势;在不同的EGR率、喷油持续期和涡流比条件下,方案C的NO和Soot都最低,其对燃烧边界的适应性总体较好。

组喷孔喷油嘴几何参数对喷雾特性的影响研究

针对组喷孔喷油嘴,建立了用于模拟计算喷雾特性的KH-RT修正模型,并改变喷嘴长径比(L/D)和喷孔入口倒角与喷嘴直径的比值(R/D)进行计算,得到了喷雾索特直径(SMD)、贯穿距离、蒸发质量和雾滴最大速度等表征喷雾特性的数据,并分析了相应的影响规律。结果表明,随着R/D值的增加,SMD增大,燃油蒸发量减少,贯穿距离减小,液滴最大速度减小。R/D=0.14是空穴发生与否的临界点。L/D值的增大,对喷雾特性的影响较小,喷雾特性趋势保持一致。

柴油机排放颗粒物的观测及分析

本文是在一台单缸柴油机上 ,采用电子显微分析仪对排放颗粒物进行观测和分析 ,并对柴油机排放颗粒物产生的原因进行了探讨 ,进而提出了控制柴油机排放颗粒物的研究方向。

用神经网络方法确定柴油机进气消声器参数

本文设计了一种迷宫穿孔式进气消声器 ,用正交试验方法安排了试验 ,用工人神经网络方法建立了参数模型 ,经优选和试验验证 ,该消声器消声效果显著。

发动机可靠性技术的应用及展望

本文介绍了发动机可靠性技术在国内外的应用概况和主要研究课题。阐述了发动机零部件可靠性设计、系统可靠性评估和可靠性试验等可靠性技术，探讨了其发展方向。

采用射流燃烧技术改进伏尔加车用发动机的研究

本文首先简要综述汽油机的发展方向和射流燃烧技术的特点、工作原理，而后主要介绍了Ｘ４９２ＱＳ汽油机射流燃烧室、气缸盖的设计和伏尔加４０２１．１０车用发动机改装Ｘ４９２ＱＳ气缸盖后的试验研究工作，初步试验结果表明，改装后，发动机的经济性和动力性都有一定的改善：外特性最低比油耗由原机３０５ｇ／ｋＷ·ｈ降到２９２ｇ／ｋＷ·ｈ，最大功率和最大扭矩分别由原机的６５．３ｋＷ和１７１．５Ｎ·ｍ提高到６７．５ｋＷ和１８２．８Ｎ·ｍ；排气中有害气体排放浓度远低于国标限值。