水下悬浮隧道——谁将是第一个成功者?

1996年5月29～30日,在挪威的桑内斯市召开了以悬浮隧道(SFT)为主题的国际会议。会议内容主要包括挪威赫格峡湾跨越工程的SFT方案的选择与设计,以及日本、意大利等国关于SFT的研究动态。本文作为会议报道,重点介绍了有代表性的发言,阐述了各国对SFT的开发情况和研究成果以及实施的可能性。并列出了挪威、欧洲以及世界各地可能修建SFT的国家和地点。

珠江沉管隧道工程通风系统设计

本文就珠江沉管隧道的通风方式的选择,通风卫生标准确定,通风量计算,推力平衡计算,风机台数计算和通车后的通风效果等方面作一介绍。

荷兰沉管隧道工程的发展概况

荷兰目前已有22座沉管隧道(14座公路隧道、5座铁路隧道及3座公用设施隧道)。另外3座沉管隧道正在修建之中,同时有更多的沉管隧道有待于计划修建。这些隧道都是混凝土结构,即不采用钢壳结构。本文概述自从52年前修建第一座沉管隧道以来在工艺技术和设计原理方面的发展情况。这些发展包括:置于管段之间的吉那(Gina)橡胶衬垫;采用柔性接头隔成各个管段;(若可能)运用较长管段(最长达268m);预制小断面隧道的管道;省去防水层(通过浇注后最初几天对墙体混凝土进行冷却可以达到这一点);各种基础方法(如替代喷砂法的砂流法;必要时采用桩基法);利用露天引坡道(或隧道陆地部分)的开挖作为管段浇注的干坞,借助于井泵法修筑干坞的做法常常是被禁止的;运输管段穿越浅水区域及过海等。本文强调指出,目前沉管隧道技术现状是国际间思想和经验不断交流的结果。

长梁山隧道防排水设计与施工

通过对长梁山隧道防排水设计原则、洞门段防排水、明洞防排水、地层超前注浆、初期支护、衬砌盲沟、铺设防水层、结构自防水、施工缝防水等方面的设计与探讨,详细介绍了隧道工程防水技术及施工工艺。

隧道工程师面临的挑战

这是作者(1988～1995年曾在国际隧协执行委员会工作)在1995年5月6日～11日在德国斯图加特举行的95STUVA—TAGUNG世界隧道工作者代表大会上的详细报告摘要,论述了面临挑战的原因、用多导坑开挖铁路隧道、穿越海峡的深海隧道、穿越阿尔卑斯山的隧道、风险评估等问题。

高性能掘进机的大直径滚刀的开发和作业效果

装备有大直径(483 mm)圆盘滚刀的三台高性能掘进机目前已在挪威投入使用。本文概述了这些滚刀的设计原理、现场作业效果以及正在进行的技术开发;文中讨论了它们在使用中遇到的早期问题和已经开发出的解决这些问题的办法;还讨论了贯入率(切岩速率)以及观察到的滚刀使用情况。根据这些资料可得出如下结论;装备有大直径滚刀的高性能掘进机在硬岩条件下能显著地提高总体作业效果和降低滚刀成本。

长大隧道施工平面控制的探讨

文章主要介绍了龙洞湾隧道、毛家坡隧道平面控制的技术措施、技术要求以及相应的理论依据,同时介绍了隧道横向贯通误差的估算方法。

隧道与地下工程渗漏水现状及其防治措施综述

隧道及地下工程的渗漏水问题是长期以来困扰人们的难题,本文概述了目前国内隧道及地下工程的渗漏现状、防水的形式和做法,以及目前在设计、施工、材料、监理、验收、匹配等方面存在的问题。文中介绍了上海地区盾构隧道、地铁车站的防水经验及日本在这方面的防水技术。另外,对隧道及地下工程的堵漏技术、原则和常用材料也作了阐述,并展望了隧道及地下工程防水堵漏的前景。

罗定铁路隧道施工中几个问题的处理经验与体会

本文介绍了广东省地方铁路罗定线3座隧道设计、施工方面的经验,教训和体会,其施工中出现问题的处理措施,对类似隧道的施工有一定的参考价值。

开胸式掘进机在意大利阿尔卑斯地区隧道中的应用

叙述了意大利阿尔卑斯山地区采用开胸式掘进机掘进导洞的情况。实施中开发了名叫O标准的B2203岩石分类系统,用来指导导洞掘进时岩层加固措施的选择,通过工程实例论述了掘进机利用率、掘进机贯入速率、岩层条件、加固措施等因素之间的关系。

广州地铁公园前站结构防水及渗漏水治理技术

广州地铁一号线公园前站目前是东南亚最大的地铁车站,车站交叉接点部分为三层五跨结构,其它部分为两层单跨结构,防水等级为一级,其地理位置重要,地质条件复杂,防水等级要求高。文章重点介绍了该站结构防水及渗漏水治理技术。

地铁隧道底部土体分层劈裂注浆加固的施工与监测

本文以上海地铁二号线工程中隧道底部注浆加固的施工与监测为例,介绍了分层劈裂注浆工艺和注浆效果以及形响参数,分析了劈裂注浆的作用和机理,认为注浆压力和流量是影响注浆效果的关键参数,在施工中应适当加以控制。

英法海峡隧道的安全措施

有关英法海峡隧道的安全保障和救援工作,已有多篇报导。本文作者除叙述了列车脱轨、撞车等事故以及海峡隧道地震灾害和水灾的防护措施外,着重对引起海峡隧道火灾的多种原因、防护措施、灭火材料与手段、救援方法等作了较为全面的论述。

盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用

在对浅埋地铁车站施工用的明挖法、盖挖法、矿山法与盾构法进行比较后,说明在交通繁忙地段修建车站,尤其是有综合功能要求的车站时,应采用盖挖法施工。接着对盖挖法的演变与发展,结合国内外实例进行说明与解释。最后,对用盖挖法修建浅理地铁车站中施工期间地面交通的处置、侧壁支护、中间竖向临时支撑系统、土方挖运及混凝土施工缝处理等五个问题进行了讨论。

意大利全断面隧道开挖新技术——预衬砌法及其设计中的数值计算

本文介绍用于预衬砌法(pretunnel)设计的一种以收敛约束法为基础的新解析法。针对这种方法,采用目前正在设计中的一条意大利新高速铁路网上的一座真实隧道的几何和土工学”参数,对所建议的模型和有限元轴对称模型所得出的结果进行了比较。

隧道掘进机在埃森地铁复杂地层中的应用

位于埃森(Essen)市中心下面的饱和、块状地层中的地铁遂道,采用一台土压平衡盾构(EPB)和一台泥浆盾构进行开挖,并采用新奥法(NATM)施工。本文将介绍工程概况和复杂地层中隧道掘进机的使用情况。

穿越长江应考虑采用沉管隧道

本文主要内容有:通过分析对比,认为在长江中、下游地段采用沉管隧道过江比用桥梁或盾构隧道有显著的优越性;对长江沿江各地的建桥热提出异议,认为众多的桥梁其桥高难于统一规范,将对长江航运产生极为不利的影响;简述我国及世界沉管技术的概况,并回顾了目前人们对在长江下兴建沉管隧道的质疑。

瑞士地铁——一项新颖的高速运输规划

瑞士地铁是瑞士未来的地下高速运输规划,地铁拟建成两座具有部分真空的隧道,用磁浮高速列车以500km/h的速度将瑞士各经济中心相互连接起来。瑞士地铁可望在旅行时间、运输量、费用和安全方面获得最好效果,并将完全符合环保及节省能源的要求。

不稳定围岩隧洞中的钢格栅吊模混凝土支护

处于不稳定岩层中的大连市引碧供水隧洞,埋深浅、围岩风化剧烈。因受地质构造影响节理裂隙发育,岩石破碎,断层较多,岩体松软,多是泥砂碎石状。因此,隧洞开挖后,初期支护极为关键。为保证工程安全、经济,加快进度,采用了钢格栅吊模混凝土支护,并将钢格栅分为轻、中、重三级与隧洞围岩的Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ类相对应。在施工过程中采用这种支护方式效果很好,对类似工程可资借鉴。

隧道塌腔的力学行为分析及处治对策

隧道施工,特别在软弱围岩中施工,发生塌方后,塌腔一般不会稳定,而是继续发展。对此,本文进行了应力分析,并建立力学模型,从而为塌方段支护参数的选取提供一种思路,也从理论上探讨了塌腔处治的必要性及处治对策。