泡沫沥青冷再生混合料最佳沥青用量设计

结合泡沫沥青冷再生混合料的室内试验,探讨确定泡沫沥青再生混合料最佳沥青用量的方法和最佳油石比。采用干劈裂强度、湿劈裂强度、干湿劈裂强度比、冻融劈裂强度比、马歇尔稳定度和浸水马歇尔残留稳定度进行综合性能分析,获得最佳沥青用量。

区域高速公路网交通事故成因分析及改善对策

近年来,随着经济发展和通车里程的增加,我国高速公路交通事故呈现出多发且严重的态势,开展事故成因分析并提出预防策略对于保障交通安全十分重要。基于安徽省高速公路交通事故数据,通过描述性统计分析探讨高速公路事故时空分布特征、事故形态特征以及事故在天气影响下的分布特征。结果表明,高速公路交通事故类型主要为车辆故障、车辆与护栏及车辆间碰撞;月初、每日出行高峰以及非工作日是事故高发期;事故主要分布于交通枢纽、服务区出入口等复杂节点,且山区事故率高于平原地区。在此基础上,从时间、空间和环境方面分析出影响事故的成因,并针对性提出高速公路交通事故预防对策。

掺钢渣沥青混合料的路用性能

以钢渣、再生沥青混合料(RAP)和普通玄武岩碎石为研究对象,基于体积指标评价了钢渣和RAP掺量对沥青路面设计标准的影响,通过浸水马歇尔试验、车辙试验和摆值试验,定量研究钢渣和RAP在沥青混合料中高掺量应用的可行性,并与纯天然集料沥青混合料进行了对比分析。结果显示:钢渣和RAP的掺加基本不会影响混合料的设计标准;三种类型的混合料高温稳定性和抗滑性均能满足规范要求;与纯天然集料沥青混合料相比,随着RAP和钢渣掺量的增加残留马歇尔稳定度(RMS)在逐渐下降,当RAP和钢渣含量为60%时,RMS分别为78.7%和84.3%;当钢渣掺量为60%时,其沥青混合料的动稳定度是普通玄武岩混合料的1.21倍;当钢渣含量达到60%时,摆值(BPN)为95.4,比普通玄武岩混合料的抗滑性能增加8%。

高速公路路基边坡开裂滑移的加固处理技术

针对现阶段高速公路边坡病害现象频发的问题,研究了一种高速公路路基边坡开裂滑移的加固处理技术。根据高速公路路基边坡项目的基本情况,综合分析路基边坡发生开裂、滑移病害的主要原因,从锚固处理、生态加固处理以及抗滑桩加固处理等方面入手,设计开裂滑移病害的修护管理方案,应用加固处理技术,完成修复工作。结果显示,对于随机的10处高速公路路基边坡测点,分别在正常工况、暴雨天气以及地震条件下,加固处理施工后的边坡稳定安全系数均大于实际工程的最低标准1.25,经过加固处理后,土壤的抗剪强度平均提高了25%,压缩模量平均增加了15%,渗透系数平均降低了30%。

基于灰色-马尔可夫模型的道路交通事故预测

根据攀枝花市2010~2017年的交通事故统计数据,分别利用灰色系统理论和灰色马尔可夫链预测法构建攀枝花市交通事故的预测模型,再用两种预测模型分别对2018~2019年攀枝花市发生的交通事故数、死亡人数、受伤人数及财产损失数进行预测,然后将GM(1,1)预测模型与灰色马尔可夫链预测模型的预测结果进行对比分析。实例结果表明,灰色马尔可夫预测模型能有效克服随机波动性数据对道路交通事故四项绝对指标预测精度的影响,预测精度较好。

月山湖大道景观桥方案设计

随着经济的发展和社会的进步,城市建筑在满足功能性需求的同时也有审美上的要求。以月山湖大道景观桥梁方案设计为例,从梧桐湖新区总体目标出发,结合区域的旅游主题定位,考虑到桥梁跨径、桥位受高压铁塔的影响、项目周边要发展为旅游水乡小镇等因素,选择梁式桥和拱桥作为本方案主要备选桥型。对连拱桥及空心板装饰拱桥作方案比选,月山湖一号桥选择了九孔实腹式连拱桥作为推荐方案。采用《桥梁博士》对连拱桥进行结构验算,计算结果满足规范要求。景观桥方案设计应融合自然环境、地域文化、经济发展需求,兼顾结构受力特性,体现功能与景观的统一。

大悬臂宽幅混凝土箱梁横隔梁计算方法分析

为研究大悬臂宽幅混凝土箱梁横隔梁的计算分析方法,参照现有混凝土宽箱梁横隔梁计算模式,研究横隔梁杆系单元模型的简化建模方法,重点针对横隔梁两侧的加腋和顶底桥面板的计算长度进行分析,分别取0~10倍顶底板厚度的计算长度,并结合midas Civil分析横隔梁顶部主拉应力和最大负弯矩,探求该类型箱梁断面的最佳顶底桥面板计算长度取值。同时采用Abaqus三维软件建立实体模型,对比杆系单元模型的计算结果,验证建模方式的合理性。结果表明,采用大悬臂宽幅混凝土箱梁横隔梁计算时,断面纵向两侧取4倍顶底板厚度的计算长度最为合理,相对于常规混凝土宽箱梁横隔梁计算方法支座处横隔梁顶部主拉应力减小了7.8%,结果更加安全;根据对比可知,采用该计算方法建立的大悬臂宽幅混凝土箱梁杆系单元横隔梁模型结果与实体模型计算结果基本接近,横隔梁横向主应力和主拉应力仅分别增加了7.7%和2.7%。

地铁曲线段扣件螺旋道钉断裂原因及减缓措施

城市轨道交通线路设计过程中不可避免地敷设小半径曲线来绕避敏感地段,因曲线地段存在着与通过速度不相匹配的超高,将产生较大的横向力作用,出现钢轨侧磨与扣件螺旋道钉断裂等问题,严重影响行车安全。结合北京地铁14号线轨道维修实际情况,对小半径曲线地段扣件螺旋道钉断裂情况进行统计。建立地铁浮置板无砟轨道有限元分析模型,分析扣件螺旋道钉的剪切破坏特征。基于所建立的仿真分析模型,对现阶段通过增加垫圈的减缓螺栓断裂措施进行探讨,为科学指导地铁轨道维护养护维修工作提供参考。

大跨径预应力连续梁桥施工控制探讨

以大型跨河桥梁为例,在概述桥梁结构特征及施工阶段安排的基础上,应用midas Civil有限元分析软件进行了该桥梁主桥施工及结构体系转换过程的仿真模拟,进行了施工预拱度的预测分析,并研究了恒载、混凝土收缩徐变及预应力张拉对预拱度的可能影响。结果表明,连续梁桥施工过程中的悬臂节段状态无法事后调整,故必须采用事前预测控制,通过对包括线形控制、应力控制等在内的施工控制进行了分析,为桥梁施工过程的顺利进行及施工质量控制具有借鉴指导作用。

基于midas Civil四孔箱涵有限元分析探讨

在净空条件较差时选择跨河构筑物,多孔箱涵往往比桥梁具有更大的优势,但多孔箱涵考虑因素较多计算相对复杂,会让设计者在方案选取时为难。以福建省龙岩市新罗区岩山污水处理厂进厂道路跨河四孔箱涵为例,结合midas Civil计算平台,详细介绍了箱涵设计中有限元计算分析过程,解决了多孔箱涵设计计算困难的问题。

高渗透乳化沥青路面渗透性能试验及工程应用

在对乳化沥青渗透性能试验过程及试验结果进行分析的基础上,得到了透层油洒布量、半刚性基层养生龄期、环境温度等对高渗透乳化沥青渗透效果的影响程度,最终将高渗透乳化沥青洒布量控制在0.9 L/m^(2),并应在基层成型且具备一定强度后就应立即洒布;根据所得到的试验结果,对B高速公路第24合同段高渗透乳化沥青的施工要点进行了分析探讨,包括高渗透乳化沥青的储存、洒布量控制、养生等方面。结果表明,洒布高渗透乳化沥青是增强沥青路面和半刚性基层间粘结、耦合程度的主要手段,高渗透乳化沥青性能及施工质量控制十分关键,通过渗透强度、抗剪强度、防水性能等试验对比,研制出综合性能优良的渗透乳化沥青,具有较大的应用价值。

基于室内试验分析的交叉口抗车辙沥青混合料路用性能研究

为了研究交叉口抗车辙沥青混合料路用性能,基于性能指标和力学指标的混合料设计方法,进行了抗车辙沥青混合料混合料设计。首先通过外掺剂差示扫描量热法试验法分析吸热熔融峰温度,其次通过路用性能和模量试验综合评价不同混合料路用性能,综合各项指标试验结果提出抗车辙混合料评价指标,最后针对试验路段的调查情况对抗车辙沥青混合料路用性能进行评价,比较高温稳定性能的评价方法,分析抗车辙剂的评价方法与指标。研究交叉口抗车辙沥青混合料设计指标体系,为抗车辙沥青混合料的推广应用提供参考。

基于LHS-MCS法的菱形挂篮体系可靠度分析

基于拉丁超立方抽样的Monte Carlo(LHS-MCS)法建立了菱形挂篮体系可靠度分析方法,对南崇铁路项目中菱形挂篮建立有限元模型分析其潜在的破坏模式并给出对应的功能函数,结合LHS-MCS法计算了菱形挂篮的失效概率pf和可靠指标β对菱形挂篮进行安全性评价。分析结果表明,采用LHS-MCS法能高效的抽取随机样本点进行可靠性评估,其中主桁体系、横梁体系、吊带体系和后锚体系可靠指标分别为4.419、4.587、6.263和6.348,可较好反映菱形挂篮体系可靠度安全水平。

公路工程施工中填石路基施工技术及应用实践分析

在现代化的发展过程中,为了方便群众的交通出行和各个城市之间的联系,就需要进行公路的建设。公路工程作为联系城市交通的重要基础设施,往往距离较远,而且需要经过许多地势险要的地区,这就对公路施工带来了很大的难题。路基在是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,是修筑在良好的地质、水文、气候条件下的用土或石料修筑而成的线形结构物。而在部分公路的施工过程中,由于地质的原因,需要运用到填石路基的施工技术,填石路基作为路基施工方式的一种,能有效地提升路基的质量,促进公路建设的发展。就从公路施工入手,浅谈填石路基施工技术的重要性、施工技术以及应用实践。

大数据在交通信息化中的应用研究

大数据在当今社会发挥重要作用,并在各个地方的智慧交通建设中逐步应用。它是一场智能、创新的技术变革。“数据交通”已是大势所趋。为了探索大数据技术在昆山市交通信息化中的进一步应用,先从交通大数据的来源及使用特点入手,然后采用大数据技术研究了昆山市市民出行和行业监管方面的实际成效,最后就如何提高交通大数据的应用价值,实现各部门数据资源的协同共享,业务系统的互联互通,并为建立一个更加健全合理的智能交通系统提出了建议。

铁路隧道超前地质预报距离的规划与实践

各类不良地质条件是隧道施工最大的风险源,因此超前地质预报工作的重要性不言而喻。合理规划单次预报距离、动态调整实施计划是提高超前地质预报工作准确度的有效措施。结合天马隧道的超前地质预报工作,统计分析了地震波法(TSP)的适用距离,发现应当避免使用最大有效探测距离,以保证预报准确率。

黄溪河上跨桥荷载试验及分析

本次对黄溪河上跨桥进行荷载试验,根据黄溪河上跨桥结构形式,确定荷载试验方案,拟测定桥梁结构在试验荷载作用下测试截面的挠度及应变。并使用有限元分析软件midas Civil软件进行模拟验算,获取理论响应值。为后期正式试验获得的脉动试验、静载试验结果数据提供理论支撑,后期通过理论和实际值的对比,便可评定桥梁的承载能力是否满足设计要求,评价桥梁结构的性能及使用功能是否满足设计要求。通过剖析方案设计过程和理论计算过程,同时根据现场可操作情况,制定交通组织方案。

预应力损失及合龙措施对大跨径PC连续刚构桥跨中下挠的影响

以列夕特大桥为工程背景,采用有限元软件midas Civil分析了混凝土预应力损失、中跨和龙顶推和边跨平衡压重对其施工过程和后期成桥10年内桥梁跨中累积位移的影响。计算结果表明:预应力损失对跨中下挠的影响最为显著,其中底板束预应力损失影响最大,其次是顶板束,腹板束影响最小;中跨合龙顶推和边跨平衡压重的对桥梁跨中下挠的影响较小。对于1^(#)墩,当顶推力增加100 kN时,墩顶水平位移增加1.27 mm,对于2^(#)墩,当顶推力增加100 kN,墩顶水平位移增加2.16 mm。

地铁平坡车站应用分析

根据现行2013版地铁设计规范的要求,地下车站纵断面一般采用2‰的纵坡,使站台纵向坡度没有明显感觉,同时具有排水坡度;当与建筑物合建时可采用平坡,仍要做好排水处理。纵坡车站在前期设计、车站主体施工、站房装修、机电设备安装、换乘衔接和构建BIM模型等各个方面,存在一系列难以克服的问题。近年来经过设计创新和工程实践,部分城市已经开始推广平坡车站,克服了上述问题,平坡车站站内排水成了急需解决的问题。通过对几种常见车站平坡方案的详细对比,认为车站所有结构板采用平坡、轨行区2‰找坡的平坡方案较好,便于车站的设计施工,增加有限的道床回填量和泵房数量后,能够提供良好的排水条件。

南部非洲与中国在路线几何设计规范上的对比研究

依托莫桑比克马普托南连接线项目,对南部非洲与中国的路线线型指标规范进行对比研究。采用对比分析法,首先就两种规范路线主要线型指标进行归纳梳理,然后重点对比分析各指标的取值原理及设计值。研究结论表明:南部非洲规范指标取值多依据原理计算得到极限最小值作为设计指标依据,而中国规范多采用一般值作为设计指标;南部非洲规范在超高渐变,视距以及纵断临界坡长等指标上较中国规范取值更合理。