突发事件下应急救援物资车辆路径选择方法

突发事件救援的紧迫性凸显了及时、合理地向灾区分发应急物资的重要性,应急物资配送中心车辆的调度方案成为应急物流的关键。该研究考虑在交通路网行程时间不确定的情况下,以车辆调度方案的最大后悔值(鲁棒成本)最小化为目标,建立应急救援车辆调度优化模型,并设计Benders分解算法来求解该模型。该算法先将模型分解为主模型和子模型,再加入Benders最优割约束,不断迭代,直到得到最优解。研究结果表明:该模型能以最小的鲁棒成本实现应急物资配送中心车辆的合理调度,满足车辆最大救援时限、受灾点需求优先级等要求。与其他模型相比,该模型得到的车辆行程安排更合理。该研究可为应急物流决策方案提供参考。

CFRP板及其浸渍胶性能的纳米增韧剂影响研究

为研究纳米增韧剂对碳纤维增强复合材料(CFRP)板及其浸渍胶的改善效果,制备不同纳米增韧剂的浸渍胶和CFRP板,测试浸渍胶的黏度与力学性能及CFRP板的拉伸强度。研究结果表明:随着纳米增韧剂的掺入,浸渍胶黏度上升,CFRP板及浸渍胶的力学性能得到显著改善,其改善效果与纳米增韧剂的种类和掺量相关,其中,掺入质量分数为0.4%的纳米SiO_(2)增韧剂的CFRP板的拉伸性能最好。

基于点云数据的大型复杂箱梁智能虚拟预拼装技术

为解决桥梁建造过程中,实体预拼装场地占用过大和施工周期过长的问题,基于点云技术,提出一种大型复杂箱梁的智能虚拟预拼装方法。通过对箱梁连接方式进行分析,建立虚拟预拼装的技术框架和虚拟预拼装流程。考虑到箱梁节段加工的质量精度,开发基于特征平面的梁轴线方向向量提取算法。本研究还对点云数据匹配方法进行了分析,并根据先验知识降低其计算复杂度。以江西省丰城市紫云大桥为工程背景,对本虚拟预拼装技术进行验证。研究结果表明:本虚拟预拼装方法具备自动化程度高,且不依赖于三维模型,并能有效指导相邻钢箱梁对接截面的错位修正,提高施工效率,为类似结构的数字化建造提供理论支撑和技术参考。

非规则坡面形态对高位滑体失稳的影响研究

针对非规则边坡滑体在高位失稳后,因其势能较大而破坏力较强的问题,采用PFC 2D离散元数值模拟软件建立模型,以颗粒单元组成失稳滑体。再基于离散傅里叶逆变换的边坡坡表轮廓重构的方法,生成非规则几何形貌坡面的边坡模型,并将其导入PFC 2D进行数值计算,研究了不同傅里叶描述因子(D_(2)、D_(3)、D_(8))取值条件下边坡坡表几何形貌特征与高位滑体失稳运动特性的关系。研究结果表明:坡面轮廓对两类滑体(黏性与无黏性)的运动特性均存在显著影响。

损伤分析的精确增量迭代算法

针对进行损伤非线性分析时,传统增量迭代算法会产生无法消除的漂移误差,提出了一种精确的增量迭代算法:正割刚度-附加载荷法。该算法采用正割刚度矩阵和附加荷载建立其增量平衡方程,再将增量平衡方程与弧长法相结合的一种迭代算法。研究结果表明:正割刚度-附加载荷法可以精确地捕捉到结构的真实平衡路径,有效地校正了漂移误差。

基于长短期记忆网络的断面交通数据异常处理

针对基于统计模型的传统算法仅优化局部数据的问题。建立了基于长短期记忆网络深度学习模型的异常数据处理算法和基于Tensorflow框架搭建了神经网络模型。通过进行训练模型,获得备选数据集和校验数据集。通过样本标签对比,判定异常点,并进行数据替换和更新标准样本。为检验该算法的有效性,使用昆汕高速公路K2077断面交通数据,进行验算和分析。研究结果表明:长短期记忆网络模型可快速处理交通时序原始数据,并进行检测修正算法,优化了数据质量,弥补了传统算法的局限性。工作窗口的建立,精简了算法流程,提升了数据修正的精度。

交通量持续增长下既有拱桥车载效应极值概率

为了准确评定交通量持续增长下既有桥梁的运营安全水平,提出基于“时间划分?极值概率累加”的改进广义极值分布,捕捉到了车载效应的时变特征,并经典型算例验证了该方法的适用性。基于WIM实测车流数据,预测了交通量增长和超载率限制下某拱桥的最大弯矩。研究结果表明:交通量的增长会导致桥梁车载效应极值显著增大。当年交通增长率为2%~4%时,既有拱桥弯矩的最大值增加10%~15%;当年交通量增长率为4%时,该拱桥弯矩的最大值将大于其设计标准值,应对桥梁车流量进行交通管制。超载率限制对桥梁车载效应极值有显著影响。当超载率上限为50%~200%时,该拱桥弯矩的最大值减小至70%~82%。

连续钢箱梁桥大节段吊装关键问题分析

港珠澳大桥深海区非通航孔桥选用连续钢箱梁,单跨长度为110m,选用大节段钢箱梁整体制造和整体吊装的施工工艺。在整体吊装过程中,牛腿结构以及支点处的钢箱梁具有足够的强度和刚度,是结构稳定以及满足理想成桥状态的关键。为此,运用大型通用有限元软件,对牛腿结构以及支点处的钢箱梁建立了精细的板单元模型,对整体内力和局部变形进行了分析,并得出了相关结论,以指导实际施工。

BRA改性沥青混合料AC-13C适宜掺量的研究

依托湖南凤大高速公路BRA改性沥青路面试验段,选取5种BRA掺量,对BRA改性沥青混合料BAC-13C的配合比设计和路用性能进行了研究。研究结果表明：BRA中天然沥青可替代部分基质沥青,矿物质可替代部分细集料和矿粉;随着BRA掺量的增加,基质沥青最佳油石比呈线性减小,但其减小量小于BRA中天然沥青的增加量,故BRA改性沥青混合料的总最佳油石比略高于普通沥青混合料的0.1%~0.2%。BAC-13C的各项路用性能均达到改性沥青混合料的技术要求,且BRA的掺入可显著提高沥青混合料的高温稳定性、水稳定性及抗拉强度,但对低温抗拉能力有所影响。因此,BRA改性沥青混合料具有优良的路用性能,适合于南方湿热地区高等级公路沥青路面使用,提出BRA的适宜掺量为混合料质量的2%~4%,最佳掺量为3%。

刚性基层薄层沥青路面层间粘结体系研究

在水泥混凝土路面上加铺沥青面层可以形成一种刚柔相接的复合式路面结构,而刚柔界面层间粘结处理技术会成为复合式路面的技术关键.针对新建连续配筋混凝土刚性基层薄层沥青路面,通过对不同界面处理方式的室内剪切试验和拉拔试验,对比不同水泥混凝土板的处理方式、不同的粘结材料以及层间界面层沥青用量对层间粘结体系强度的影响,并最终得到了最佳的水泥混凝土板界面处理方式、最佳的界面层粘结材料以及最佳的沥青用量.

复杂地形条件下桩顶水平位移监测方法

结合长沙某地铁站施工监测工程实际,利用建筑物墙角等特征点作为基准点,观测目标.通过坐标系转换,建立垂直于基坑方向的监测坐标系.利用误差传播定律,确定其观测精度及其在工程实际中的可行性.

高速铁路软土路基沉降的因素敏感性分析

运用弹塑性有限元法,分析各影响因素与路基沉降的相关关系,计算各因素的敏感度,找出影响路基沉降的主要因素.由计算和分析可知,在影响路基沉降的诸因素中,管桩长度的敏感度最大,软土层厚度次之,软土的内摩擦角敏感度最小.在软土各岩土体参数中,弹性模量和粘聚力对路基沉降的影响也比较大.在软土层比较厚、弹性模量和粘聚力均比较小时,路基的沉降比较大.在软土路基的加固措施中,增大管桩长度,对控制路基沉降的效果比较好;而增大筏板厚度,对控制路基沉降的效果则不明显.

基于X-ray CT的沥青混合料计算机辅助设计技术的研究进展

利用X-ray CT技术,获取沥青混合料内部结构组成,分析体积参数,进而完成沥青混合料的计算机辅助设计的研究已成为沥青路面技术领域的关注热点.重点介绍了在利用X-ray CT进行沥青混合料体积组成分析与差异性物质辨识、混合料内部结构组成的三维图像重构、沥青混合料性能的虚拟试验等方面研究时存在的问题和可能的解决方法.同时,提出了进一步研究所需要解决的一些关键技术,给出了一个技术路线图以供日后的研究参考.

带表面裂纹连续梁损伤识别的曲率模态小波分析

以带横向非对称非贯通表面裂纹的连续梁为研究对象,利用小波奇异性检测原理,提出了带表面裂纹连续梁损伤识别小波分析方法.以带表面裂纹连续梁三维有限元分析求解梁的位移模态为基础,利用中心差分法得到梁的曲率模态,再用sym4小波对曲率模态进行连续小波变换,根据小波系数模极大值识别损伤位置,以一个三跨连续梁内两处半椭圆形表面裂纹的损伤识别为例,通过数值计算分析,验证了方法的有效性.同时,计算结果表明,运用曲率模态小波变换识别连续梁损伤比基本振型的小波变换方法更为准确、有效.该研究对带表面裂纹结构的损伤诊断应用具有参考价值.

城市立交选型的多指标决策方法

采用多指标决策理论对城市立交的选型问题进行了数学解析,构建了立交选型的多指标决策模型框架;结合多指标决策理论,从理论层面探讨了立交备选方案的选择、确定方法,并提出了相应的理论方法——基于通行能力的方案改进法;结合上海市某立交改造工程,采用多指标决策理论对其进行了选型分析.

水上公园串沟对北门滩整治的影响

北门滩是湘江千吨级航道建设的重点整治滩险之一。该滩边界条件复杂,滩首右边为水上公园串沟。有关部门设想开发利用该串沟,其结果必将改变北门滩的水流泥沙条件。本文通过演变分析和模型试验,明确了水上公园串沟对北门滩整治的影响。

用温度光弹法确定路面结构裂缝的应力强度因子

在修建和使用过程中因温度变化及其它因素影响,半刚性基层沥青路面很容易产生裂缝。本文主要是用温度光弹性法,通过模型试验来研究这种路面结构开裂后,在温度梯度荷载作用下,缝端的温度应力强度因子及鉴别裂缝的稳定性问题。

浅谈高校经济财务管理改革

文章分析了改革、开放、搞活以来高校经济财务管理一系列变化和存在的一些弊端,提出了一些改革措施和方法,有一定的实际意义。

矿渣及水泥物化特性对混凝土抗氯盐侵蚀的影响

为探究矿渣混凝土中的化学成分对其抗氯离子侵蚀性能的影响,采用矿物成分各不相同的2种矿渣(A和B)以及4种水泥(W、X、Y及Z)为原材料,固定60%矿渣替代率制备了矿渣混凝土试样。通过X射线衍射分析、热力学建模、压汞法测试研究不同水泥-矿渣组合下混凝土中Cl^(-)的吸附和扩散特性。试验结果表明:添加矿渣可提高混凝土中Cl^(-)的吸附能力,降低Cl^(-)的扩散率。相较于铝含量较低的矿渣混凝土,铝含量较高的矿渣混凝土的Cl^(-)吸附能力更强;用水泥W制备的混凝土的Cl^(-)吸附能力最强,而用水泥Z制备的混凝土的Cl^(-)吸附能力最弱;C3A、C3S对Cl^(-)的吸附能力影响显著;较高的pH值会降低Cl^(-)的吸附能力;碳铝酸盐的形成、石灰石的填充作用及孔隙孔径的缩小均会降低Cl^(-)的渗透率。