核发检验合格标志诉讼的法律法规依据和国家标准探析

机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施,机动车安全技术检验机构对检验结果承担法律责任。机动车经机动车安全技术检验机构检验合格后,对符合机动车国家安全技术标准的,公安机关交通管理部门应当发放检验合格标志,本文从法律和标准角度出发,对因机动车因存在违法行为未处理不予核发检验合格标志而引发的案件进行探讨分析。

大数据技术背景下的南京市智慧交通系统建设与应用

为实现交通监测具象化、研判分析常态化、协同指挥一体化、执法监督全程化以及信息服务多样化的目标,南京交警利用大数据、互联网等技术建设“情指勤”一体化、数据整合共享的大数据支撑平台,提出跨多源数据、跨多业务板块的智能化研判体系,搭建一体化信息服务与发布平台,并综合利用各项新技术深层次挖潜机动车、非机动车、行人等交通流运行规律,进行精细化立体管控,构建智慧交管新生态。

非驾驶姿态对驾驶人接管绩效的影响分析

为了解有条件自动驾驶中,非驾驶姿态对驾驶人接管绩效的影响,基于驾驶模拟器与姿态识别系统设计了接管场景并开展了驾驶模拟试验。使用H检验、Spearman系数与多元线性回归对驾驶人姿态特征(姿态描述特征、姿态监测数据)与首次操作时间、视线回归时间、最大合成加速度、残余时间等指标进行了相关性分析。试验结果表明:对于首次接管时间与残余时间,不同驾驶人、TOR时间(Takeover Request,接管请求发出时间)以及在紧急接管情况下的驾驶人非驾驶姿态对其均有显著影响。视线回归时间受到不同驾驶人影响,但与TOR及接管前的非驾驶姿态无显著关联。最大合成加速度主要受到TOR时间的影响。随着TOR降低,接管前的非驾驶姿态对驾驶人接管绩效的影响逐步增强,当TOR为3s时,不同非驾驶姿态的接管绩效有显著差异,因此需保证驾驶人在意识到危险后有至少3s以上的身体反应时间以降低非驾驶姿态引起的接管能力下降。通过对不同姿态特征的多重比较发现,视觉占用、手部姿态及手部占用情况与接管绩效的相关性最强。采用驾驶人姿态监测数据对TOR=3s时的首次操作时间、最大合成加速度、残余时间的拟合优度显著高于采用姿态描述数据时的拟合优度,姿态监测系统能够有效提高接管系统对紧急情况下的驾驶人接管能力的评估准确性。

高可见度执法对驾驶人遵守行人路权法的影响

2010年,美国的研究人员在佛罗里达州盖恩斯维尔市选择了12个地点开展研究,研究高可见度执法对驾驶人遵守行人路权法的影响,并在4年后再次跟踪调查了这I2个研究点的驾驶人在人行横道前礼让行人的情况,目的是了解研究项目结束4年后驾驶人礼让行人行为增加情况的持续程度。

多线路有轨电车交叉口信号优先控制方法

随着现代有轨电车线路的增加,出现了多条电车线路在交叉口通行的情形,为保障路口通行安全,提升电车信号优先效率,对电车线路交叉形式和路口通行冲突进行分析,针对多线路电车优先请求,综合考虑线路冲突特征、请求参数、早晚点时间以及路口相位相序等因素,建立优先级别判别函数对各线路请求进行实时排序,并采取相应信号优先控制策略响应电车请求队列。以深圳市龙华电车路口为例,搭建VISSIM仿真平台与无信号优先和请求顺序信号优先方法进行对比,结果显示平均延误时间分别缩减了57.4%和20.4%,验证了本文算法的有效性,因本文算法综合了线路特征和相位因素,对高频班次、多线路电车的优先控制效果提升更加明显。

轮胎花纹图像的处理与特征识别方法研究

为解决交通事故现场轮胎花纹痕迹的识别问题,研究了适用于事故现场轮胎花纹图像的预处理算法,实现了轮胎花纹图像的平滑、滤波和锐化处理,并提出了基于Canny算法的边缘检测算法,最后基于分水岭算法对轮胎花纹图像进行特征分割,实验结果表明,本文提出的轮胎花纹处理算法能有效地对轮胎痕迹图像进行边缘检测和特征提取,识别结果准确。

全国交警队伍管理信息系统建设体系研究

伴随着经济快速发展，我国的道路交通呈现飞速增长的发展态势。随之带来的是保安全、保畅通、防事故等执法管理任务量爆发式增长和车辆驾驶人管理服务的倍数级增加。而做好各项公安交通管理工作的基础和前提，是具备自身素质过硬和业务技能精通的交警队伍。面对交警队伍管理方面的问题，为适应交通管理工作新形势、满足新要求，需要在现有交警队伍管理基础上发展创新，提高信息化应用水平，构建信息系统支持的交警队伍管理新机制。

基于警务信息化的道路交通设施管理探析——以珠海市为例

道路交通设施是保障道路交通安全、畅通、有序的基础设施，也是公安交通管理部门开展道路交通管理及执法的重要依据。由于交通设施具有种类多、问题杂，涉及管理养护部门多等特点，传统途径处理问题交通设施方式难度大、效率低、不精细、环节繁琐，缺乏有效监管，往往导致问题设施得不到及时解决，成为制约各级公安交警部门有效开展交通管理工作的瓶颈。在大数据、“互联网＋”背景下，本文以珠海市为例，详细介绍珠海交警通过研发和使用“交通设施排查整治管理系统”以及对系统的移动端二次开发升级，实现对问题交通设施整治管理的标准化、数据化，做到交通设施规范管理、全程监督、资源共享、社会参与，有力提升珠海市道路交通设施建设管理的档次和水平。

高速公路大范围场景下车辆目标检测和跟踪方法

PTZ摄像机是一种有效监测高速公路车辆目标通行行为的设备，可以通过调整云台角度、放缩摄像机成像范围．实现对高速公路大范围一局部场景的全面观测。本文提出一种基于多视角的高速公路大范围场景全景建模方法，获取多个观测视角融合形成的大范围场景中的车辆目标前景，从而实现PTZ摄像机多个视角下对车辆目标进行连续检测定位和跟踪，解决了当前监控摄像机监测范围小、跟踪时间短、行为识别难的问题，实验结果显示本算法对高速公路通行车辆目标定位跟踪的有效性。

道路交通集成优化与安全分析技术国家工程实验室揭牌成立

6月30日，道路交通集成优化与安全分析技术国家工程实验室（以下简称“国家工程实验室”）在公安部交通管理科学研究所揭牌成立，这是我国公安交通管理领域首个国家工程实验室。国家工程实验室于2016年11月获国家发展和改革委员会批复立项，公安部为行业主管部门，由公安部交通管理科学研究所负责建设。共建单位包括北京航空航天大学、同济大学、北京百度网讯科技有限公司、浙江大华技术股份有限公司、公安部道路交通安全研究中心、城市交通管理集成与优化技术公安部重点实验室、华为技术有限公司、无锡华通智能交通技术开发有限公司等，是集全行业之力打造的国家级高水平创新平台。

论交通事故险情、避让与肇因的法理因果关系

交通事故的出现是因为产生险情与避让失败而发生，事故肇因是险情与避让的时空因素互动而形成．，本文介绍了中国台湾地区交通事故肇事因素分析的基本方法，即基于“交通险情”、“险情避让”以及“肇事原因”三者之间的因果关系，分析了险情因素中的人、车、路、景况等诸多因素，提出基于时、空、力等交通事故肇事原因分析的“三度五维”立体观分析方法，并提出“交通险情”、“险情避让”以及“肇事原因”三者之间存在复杂的因果关系，须严谨地探索及考证险情的多元性与避让的多变性，才能确定真正肇事因素并符合司法审判之法理精神“信赖原则”与“善尽原则”。

大货车运行安全

从事普通货物运输的货运车辆，事故发生率是一般机动车的4倍，但因其单起事故死伤人数较少，危害范围小，其安全问题并未如客运车辆和危险货物运输车辆那样引起高度重视。针对这种情况，“交通安全研究信息共享平台微信群”的专家学者们围绕大货车事故特征与规律、大货车车身安全技术、大货车的制动性能、大货车超载问题、提升大货车运营安全对策等主题展开了探讨，提出意见和建议。

哈尔滨交警公布校车标牌申领流程

3月11日，哈尔滨市交警部门发布了4项有关机动车检验、登记等新的管理规定，并同步正式实施。从11日起，校车标牌申领将按照下面的流程开始实施。

西班牙智能斑马线按行人数量转换红绿灯

西班牙城市巴亚多利德首次投入使用智能斑马线，这项技术可以实时监测行人数量来智能转换红绿灯，为等候过街的行人提供便利。智能斑马线通过可监测行人流量的四个热感应摄像头以及信号灯自动调节系统共同实现。当摄像头监测到路口至少有17名行人等待过街时，信号灯将自动变为绿色，方便路人通行。

安徽推进农村道路交通安全建设年活动

安徽省道路交通安全工作联席会议决定，自4月起至年底，在全省深入开展农村道路交通安全建设年活动。建立完善农村基层政府交通安全管理组织体系，落实农村地区交通安全监管责任，推进农村道路交通安全隐患整改，实现农村公路交通事故数下降、事故造成的人民群众生命财产损失数下降和农村公路交通安全管理水平上升、农民群众遵守交通法律法规意识上升的工作目标。

对全面深化浙江省治理城市交通拥堵的战略思考

经过一年来的实践和探索，浙江省治理城市交通拥堵顶层设计的大格局基本呈现，部门协作的大联动全面提速，综合治理的大工程有序展开，全民参与的大互动氛同渐浓，城市交通状况正在逐步好转。但治堵工作尚处于起步阶段，所反映的工作成效也是阶段性的。随着治堵工作的不断深入，一些基础性、机制性、结构性问题凸现，治堵工作也将进入“深水区”。如何全面深化城市治堵工作，解决好大中城市交通“通病”，破解世界性交通“难题”，无疑已成为摆在各级政府和有关部门面前的一项紧迫任务、一个战略考量。

《道路交通事故痕迹鉴定》(GA/T1087-2021)修订解读

道路交通事故痕迹鉴定是对道路交通事故中地面痕迹、车体痕迹、人体痕迹及其他痕迹进行勘查、比对、分析、判断,并作出鉴定意见的活动。2020年6月23日,司法部印发了《物证类司法鉴定执业分类规定》(以下简称《规定》),正式将“交通事故痕迹物证鉴定”明确归为“物证类”的鉴定内容,同时,明确“交通事故痕迹鉴定”为“交通事故痕迹物证鉴定”的五个具体项目内容之一。《规定》第二十七条中指出,交通事故痕迹鉴定包括通过对涉案车辆唯一性检查,对涉案车辆、交通设施、人员及穿戴物等为承痕体、造痕体的痕迹和整体分离痕迹进行检验分析,必要时结合交通事故微量物证鉴定、法医学鉴定等结果,判断痕迹的形成过程和原因(如是否发生过接触碰撞、接触碰撞部位和形态等)。

苏州市主动均衡交通负荷的城市快速路匝道交通信号管控

1概况截至2021年12月底,苏州市机动车保有量已达479万辆,位居全国第四。快速增长的机动车保有量给城市交通带来了极大压力,快速路作为城市交通主动脉之一,早晚高峰交通拥堵已成为常态,苏州市内环快速路的设计与当下交通需求不匹配,造成快速路交通管理面临着流量大、事故多、瓶颈多等现实情况,内环快速路拥堵时段已从高峰期逐渐向平峰期蔓延,如何对内环快速路采取有效措施缓堵保畅成为亟需解决的难题。

基于风险矩阵的自动驾驶半开放测试道路开放度评估方法

1概述当前欧美日等发达国家均在实施推进自动驾驶汽车发展的相关行动计划,我国智能汽车和智能路侧设备等产业也发展迅速,自动驾驶和车联网正快速地从研发走向工程应用阶段,技术保障和产业支撑已经形成,急需破解工程应用准入测评难题。自动驾驶汽车实车测评可分为封闭测试场、半开放道路和公共道路测试,其中半开放道路环境的自动驾驶测评是封闭环境到全开放环境的过渡,对于自动驾驶和车联网的大规模落地应用具有重要意义。

道路限速值调整的交通工程论证研究方法

传统以设计速度作为道路限速值的做法已经不能满足道路的交通运行需求。本文在法律法规、技术标准要求的基础上,分析了道路限速值确定的影响因素,结合道路设计时考虑的技术指标,提出道路限速值调整交通工程论证分析的内容,为道路限速值调整提供技术支撑。