GCr15轴承钢穿孔裂纹产生原因分析及改进措施

针对GCr15轴承钢在开坯时出现穿孔裂纹的问题,通过金相显微镜、扫描电子显微镜、FEI金属质量分析仪等手段,对穿孔裂纹产生的原因进行了分析,并提出了改进措施。结果表明:GCr15轴承钢在开坯时出现的穿孔裂纹起源于钢坯芯部,芯部裂纹周围无夹杂夹渣,组织正常,无过热过烧现象,说明钢坯加热温度正常,而芯部裂纹明显脱碳说明其出加热炉之前已扩展至钢坯表面,结合钢坯入炉前的抛丸探伤检验,判断其芯部裂纹是在加热过程中产生的;依据缺陷钢坯的宏观断面形貌及显微组织,GCr15轴承钢穿孔裂纹是由于其在开坯加热时钢坯降温至1 000℃以下补充煤气供应,后迅速加热升温至1 280℃轧制造成的,钢坯加热升温过快,出现“穿孔裂纹”的频率会大大提高。据此优化了开坯加热工艺,对于GCr15轴承钢出现煤气供应不足的降温问题,需待加热炉重新恢复加热能力后,按照预热段30~50℃/h的加热速率升温至1 000℃以上,使钢坯完全奥氏体化后再快速升温加热。采用此改进工艺,彻底消除了GCr15轴承钢开坯轧制过程中出现穿孔裂纹的问题。

高温退火对低密度中锰钢中带状δ铁素体的影响

低密度钢中一般含有较高含量的Al元素,可以降低材料密度,达到更好的轻量化效果,但容易产生高温δ铁素体相,在热轧过程中形成粗大带状组织,难以通过热处理消除,最终造成钢材严重各向异性。针对上述问题,设计了一种化学成分为0.36%C-4.5%Al-7.6%Mn-0.31%V-0.31%Si-0.07%Ti的低密度中锰钢,研究了不同轧制方式(热轧和温轧)以及退火工艺参数(1000、1100、1200℃保温30 min)对高温δ铁素体演变行为的影响。结果表明:随着退火温度的升高,实验钢中带状高温δ铁素体逐渐变为短棒状,奥氏体含量占比不断下降,且高温δ铁素体尺寸不断变宽,热轧试样中高温δ铁素体的宽度由3μm增加到11μm,而温轧试样中高温δ铁素体的宽度由0.5μm增加到9μm;随着退火温度的升高,带状高温δ铁素体中的大角度晶界增多,整个粗大带状δ铁素体晶粒被分割;在1200℃退火时,热轧试样中高温δ铁素体典型晶界取向差为3.92°、13.4°和35.6°,而温轧试样中高温δ铁素体典型晶界取向差为42.2°、54.2°和58.5°。与热轧试样相比,温轧试样的短棒状高温δ铁素体更多且尺寸相对更细,温轧试样在1200℃保温30 min,带状高温δ铁素体基本全部转变为短棒状,表明温轧工艺更有利于消除带状组织。此外,直接冷却试样容易发生脆断,低温回火能提高低密度中锰钢的力学性能,可使其强塑积从0.95 GPa·%大幅提升至29.36 GPa·%。

冷轧宽厚规格深冲钢梗印缺陷成因分析及其控制措施

针对山东钢铁集团日照有限公司2 030 mm冷轧产线宽厚规格深冲钢卷出现大量梗印缺陷问题,通过现场实测与多功能仪自动检测相结合检测缺陷卷热轧卷横断面轮廓曲线,检测热轧卷微观组织及硬度等方法,分析了梗印缺陷的形成原因。结果表明:带钢横断面存在连续局部高点,卷取中局部高点逐层累加形成鼓包,因深冲钢屈服强度较低,成卷后局部高点处存在应力集中,使其沿径向和横向发生延展变形而导致梗印缺陷的形成,且梗印缺陷卷开卷后在带钢边部形成浪形。为此,在热轧工序通过优化轧辊轴向横移、弯辊策略以及调整轧制节奏等措施,增大工作辊辊缝凸度,从而有效改善热轧带钢横断面局部高点缺陷,为冷轧工序提供合格原料。在冷轧工序通过优化工作辊辊缝形状、分小卷卷取等措施,宽厚规格深冲钢的局部高点可得到有效控制,显著降低了因梗印缺陷造成的不良改判率。

热轧带钢无头轧制生产线隧道炉长度的计算分析

合理设置隧道炉长度是热轧带钢无头轧制生产线设计过程中的重要环节。合理的隧道炉长度设置是提高生产线灵活性和缓冲能力的重要保证,也是生产线具备产品开发潜力及实现经济效益最大化的有效途径。通过对无头轧制生产线布置的分析,建立了隧道炉长度设置的最优化目标函数,并通过工程设计实例对目标函数进行验证求解。结果表明,该模型目标函数具有一定的实用性,其主要考虑了隧道炉缓冲功能创造的经济效益,均热功能带来的产品质量提升及生产钢种范围扩大创造的经济效益因难以定量计算尚未计入,因此实际生产中一定长度的隧道炉其投资回报时间要比本文目标函数的计算值更短。在热轧带钢无头轧制生产线设计中对连铸机后是否采用隧道炉需要根据产品定位及企业实际情况等进行综合考虑。

世界最大的航空级钛合金棒材生产线在天成航材试车成功

2021年2月18日,由陕西天成航空材料有限公司(以下简称"天成航材")自主研发、自主设计的大规格钛合金棒材全流程控温控轧生产线最后一组设备试车成功,标志着目前世界最大、最先进的航空级钛合金棒材生产线全线贯通,国产钛合金制备工艺和技术实现重大突破。

海上风电塔架用超宽DH36钢板性能研究

随着海上风电建设的快速发展,如何降低基础建设成本,增加结构强度是海上风电建设关注的重点问题之一。以增加钢板规格从而减少焊缝、提高强度为目标,采用复合轧制工艺和TMCP工艺,在某5500 mm轧机上成功试制出风电塔架用80 mm(厚)×4500 mm(宽)×15000 mm(长)DH36钢板。钢板拉伸性能、冲击韧性和弯曲性能均满足标准要求且不同方向性能差异较小;钢板1/2厚度与1/4厚度处晶粒度差异较小,均为9.5级;钢板界面复合良好,弯曲试验未见中心开裂,显微组织无可见界面。

Nb微合金化HRB400E钢筋的试制

针对钒氮合金价格上涨,阳春新钢铁有限责任公司采用Nb及Nb、V复合微合金化技术对HRB400E钢筋进行了试制。结果表明,含Nb钢连铸过程中由于Nb(C、N)的析出,铸坯易产生表面和内部缺陷,采用低过热度、均匀的二次冷却、控制Nb含量及适当提高矫直温度的措施,可有效减少铸坯缺陷。Nb含量与钢筋强度的提高不是线性关系,但对带肋钢筋盘条强度提高的效果比直条的好。采用Nb替代V,轧制φ6~φ10 mm带肋钢筋盘条,成品化学成分、力学性能、金相组织、外形尺寸等全部合格,吨钢合金成本降低约100元。

沙钢冷轧厂首次成功调试生产SG50WH470硅钢

日前,沙钢冷轧厂硅钢车间精心组织、深挖内潜,成功调试生产出SG50WH470牌号硅钢,为沙钢进一步优化产品结构,开拓高端硅钢市场奠定了坚实基础。SG50WH470硅钢是沙钢冷轧迄今为止50系列中生产的最高牌号硅钢,具有高效能、低能耗、低碳环保等显著特点,适用于新能源汽车电机、高效工业电机、节能配电变压器、变频空调及冰箱压缩机等产品和装备。为确保产品质量,需在炼钢过程中提高Si含量,而这一元素的提高却又将严重影响其焊接性能并增加冷轧后脆性,加剧带钢边裂,影响冷轧工序的连续稳定生产。为此,硅钢产销研小组全面系统制定了硅钢一贯制系统工艺措施并要求技术人员严格按照方案进行调试操作,确保了本次调试产品的厚度、板形磁性能等要求。本次调试生产,尽管受疫情影响,冷轧厂部分技术骨干没能及时到位,人员相对紧缺,但该厂迅速优化人员配置,从酸连轧抽调骨干,支援单机架机组新品调试工作。经过各道工序的通力配合,有效保障了新产品成功调试生产。

2250mm热连轧高强薄规格轧制稳定性分析及控制

针对2250 mm宽带钢热连轧机生产高强薄规格过程中出现的精轧活套起落套控制不稳定、穿带头部瓢曲或折叠、机架间起大浪、尾部轧破或甩尾、轧机振动等轧制不稳定性问题,从工艺、设备、控制系统及操作等方面进行综合研究,开发出精轧活套稳定起落套控制技术、防甩尾与尾部轧破技术以及抑制精轧机振动的方法,成功实现了高强薄规格带钢的稳定轧制。

薄带钢带头卷取褶皱分析与改进

取向硅钢带头卷取质量的好坏直接影响到钢卷在后工序流转过程中的成材率等重要指标,而薄带钢带头卷取褶皱是卷取质量异常较为常见的形式之一。针对薄带钢带头卷取褶皱问题,经过分析,通过调整助卷皮带松紧度及抱臂小翻板的角度,避免了横向褶皱的产生;通过提高出口辊组精度管理,从根本上消除了带钢纵向卷取褶皱的隐患。

一种热轧翘皮缺陷的分析与控制

针对一种热轧工序产生的带钢表面翘皮缺陷,利用扫描电镜,结合缺陷的形貌及分布规律,分析了其形成原因。结果表明,此类缺陷与基体存在明显分层,为热轧精轧工序侧导板粘钢掉落至带钢表面所致。通过抑制中间坯跑偏、预设侧导板开度余量、及时更换修磨侧导板等措施,有效减少了此类翘皮缺陷的发生。

热轧带钢表面边部与中部氧化铁皮颜色差异探究

针对邯宝热轧厂热轧卷开卷后边部表面氧化铁皮呈蓝黑色,中部表面氧化铁皮呈灰白色,用户把这种氧化铁皮颜色差异与产品的力学性能差异相关联的问题,分析了热轧钢卷边部与中部氧化铁皮颜色差异的根本原因,即钢卷边部与中部层间缝隙大小和降温速率存在差异,导致热轧钢卷表面氧化铁皮结构不同。为此,提出了减小带钢凸度、杜绝带钢边部厚度突降、适当增加卷取张力、保证带钢均匀降温等措施,有效改善了带钢表面氧化铁皮颜色差异现象。

彩色涂层板绿色生产新工艺

当今绝大多数的彩涂板生产线为溶剂型辊涂工艺,其排放的废气严重污染大气,是形成雾霾的原因之一。介绍了一种新型绿色环保的彩色涂层板生产新工艺,分析了该机组的技术亮点。通过传统溶剂辊涂生产工艺与粉末喷涂工艺的对比,从工艺、能耗及运营成本、产品性能、环境影响等方面作了详细分析,指出了粉末彩涂板的广阔发展前景。

连铸坯锻轧工艺对核电用特厚钢板内部质量和力学性能的影响

研究了采用300mm厚连铸坯锻轧生产核电特厚钢板的工艺,通过对连铸坯直轧、模铸和连铸坯锻轧3种不同工艺生产的核电特厚钢板内部质量和力学性能进行对比分析,结果表明:连铸坯直轧工艺生产的特厚钢板不能满足NB/T47013-2015《承压设备无损检测》Ⅰ级和GB/T 5313《厚度方向性能钢板》Z向断面收缩率大于35%的要求,钢板内部存在裂纹和偏析。采用锻轧工艺生产的钢板能够100%满足探伤要求,连铸坯芯部裂纹和柱状晶在高温锻造过程中能够有效焊合和破碎,并且高温加热过程对连铸坯的芯部偏析有很大程度的改善,通过锻造和轧制工艺相结合,能够解决连铸坯直轧出现的探伤不合问题,并且能替代高成本的模铸生产,进一步降低生产成本。

浦项钢铁以WP产品突出重围

据韩国钢铁协会统计,2017年4月份韩国冷轧不锈钢板总产量11.4万t,环比增加3.7%;销量10.6万t,环比减少1.4%;国内销量6.0万t,环比减少8.8%;库存9.6万t,同比增加9.8%,预计下半年韩国不锈钢行业经营形势仍然持续低迷。鉴于下游需求不旺,镍价格下跌,不锈钢市场疲软,浦项钢铁公司旗下浦项厂致力于高品质、低成本WP产品生产和销售。根据镍含量的不同,

首钢薄规格高性能取向硅钢成功用于高铁首套智能化变电站

日前,首钢股份公司收到来自江苏常州太平洋电力设备（集团）有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备（集团）有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器上,并顺利通过国家权威检测机构的检验,成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

轧后快冷工艺对叉车门架型钢20MnSiV组织性能的影响

为满足客户对叉车门架型钢20MnSiV性能的要求,在不添加合金元素的条件下,研究了不同终轧温度和快冷工艺对20MnSiV钢组织性能的影响。结果表明:在950℃终轧,然后以40℃/s的冷却速率将试样冷却到600℃左右,最后空冷,实验钢组织为粒状贝氏体+少量针状铁素体,其强度和韧性均有较大幅度提高,综合力学性能良好。

SSAB推出汽车底盘部件用DocolTM热轧先进高强钢

近期,瑞典钢铁公司（SSAB）发布了两种用于制造汽车底盘的新型热轧先进高强钢产品Docol HR800HE和Docol HR1000HE一般来说,钢材的抗拉强度提高会对其延展性形成负面影响。而SSAB已经在这方面取得了技术性的突破,不仅能使先进高强钢的强度达到极值,同时其延展性也完全满足汽车行业的严格要求。

基于硬度辨识的冷连轧厚度控制模型

为了消除来料硬度波动对带钢厚度的影响,提高冷轧带钢厚度控制精度,建立了基于硬度辨识的冷连轧厚度控制模型,并在传统AGC基础上,提出了改进控制策略。离线仿真结果表明:改进的AGC与传统AGC相比,各机架出口厚度波动幅值明显减小,轧制过程更加稳定,而且板形偏差降低了5IU。

连退机组入口立式活套带钢跑偏原因分析及治理

介绍了连退机组入口立式活套的结构和活套内带钢跑偏的现象,根据活套小车转向辊上辊面两侧的标高数据和两头转向辊端面与垂直细钢丝的间距差异,确定活套小车倾斜和偏转是造成带钢跑偏的主要原因,通过调整使两根卷扬钢绳松紧一致,并调节活套小车导向轮与垂直轨道的间隙,有效治理了带钢的跑偏问题。