REO-LM-S复配再生沥青组成设计与再生机理分子动力学模拟

针对再生沥青混合料中RAP的利用率较低,废弃机油(REO)对老化沥青弹性恢复效果欠佳及抗车辙性能较差的情况,选用高分子聚合物改性剂(LM-S)对REO再生沥青进行改性。利用响应面设计法确定两种再生剂最佳掺量,并借助傅里叶红外变换光谱(FTIR)分析再生沥青化学官能团和分子动力模拟分析揭示复配再生剂再生机理。最后,通过沥青胶浆拉拔试验验证REO-LM-S复配再生沥青性能。结果表明:再生沥青中再生剂最佳掺量为9.53%,再生剂中LM-S最佳掺量为30%,再生沥青25℃针入度、延度、软化点均满足规范要求。REO-LM-S复配再生剂通过提高再生沥青中轻质组分的含量改善老化沥青的性能,相较于REO再生剂,REO-LM-S复配再生剂对于老化沥青各组分扩散融合效果更好。REO-LM-S复配再生剂共混界面的最大平均拉应力较未添加再生剂共混界面提高29%,较REO再生剂界面提高7.8%。

聚合物改性沥青性能评价研究进展

聚合物改性沥青是通过改性剂物理力学性质的优势使沥青成为性能更优的功能道路材料。对聚合物改性沥青的性能评价进行综述,包括高温性能、低温性能、抗疲劳性能以及感温性能,并提出改性沥青性能评价的研究趋势,对性能评价的研究前景进行了展望。

生物油热缩合产物对石油沥青及其混合料性能影响研究

对生物质进行热解、水萃取分离以及氮气气氛热缩合得到结构较为稳定的生物质沥青改性剂(BCM)。通过对BCM改性沥青的常规性能、短期老化性能、流变性能以及沥青混合料性能进行考察,探究其作为沥青改性剂的可行性。常规实验和短期老化实验结果表明:掺入比例W8%,BCM改性作用可以显著提升沥青的高温稳定性能,对沥青短期抗老化性能无明显影响,但是对沥青的低温性能存在一定程度的负面影响。流变实验结果表明BCM改性剂可以较好地提升沥青材料在高温状态下的抗车辙性能,但对于沥青的低温抗裂性能有一定的损害。沥青混合料实验结果表明:在干拌工艺条件下,掺入8%的BCM改性剂改性后,ATB-25沥青混合料动稳定度存在一定幅度提升,马歇尔稳定度、流值、残留稳定度、冻融劈裂强度比均符合JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》相关标准,说明BCM用作中下面层沥青改性剂具有切实可行性。

安徽亳州至蒙城高速公路谯城至涡阳段施工图设计获批复

据批复,亳州至蒙城高速公路路线起于亳州市谯城区立德镇李村北侧,设枢纽互通接G35济广高速(亳州至阜阳高速),自西向东,经立德镇北、拟建亳州机场北、标里镇北,终于涡阳县标里镇李大村西侧,接亳州至蒙城高速公路涡阳至蒙城段,路线全长约13.02 km。

多功能沥青改性剂的作用机理及路用性能评价

为解决沥青路面在高温多雨、车辆重载的环境条件下,易产生早期水损害和车辙病害等问题,引入了一种改善沥青砼路面的抗水损、抗车辙性能以及提高施工和易性的多功能改性剂。采用SEM和DSC微观方法以及黏温曲线对多功能沥青改性剂的作用机理进行分析,通过马歇尔试验、车辙试验及冻融劈裂试验对多功能改性沥青混合料的高温稳定性及水稳定性进行了评价,并与SBS改性沥青混合料进行路用性能试验比较。研究表明:多功能改性剂由于分子链较短,密度较大,更能均匀分散于沥青中,且与沥青形成整体性网络结构,显著改善了沥青混合料的高温稳定性能和水稳定性能,从而提高复杂环境下沥青路面的使用寿命和服役水平。

沥青胶结料基本高温性能指标相关性研究

高温稳定性是沥青胶结料重要技术要求之一。针入度、软化点、60℃动力黏度和针入度指数是工程中最为常用的高温性能评价指标。为探究这些高温性能指标的区分度和关联性,对34种源于不同工程的沥青胶结料进行检测,基于聚类分析法和灰色关联分析法对试验数据进行分析。结果表明,60℃动力黏度指标相比针入度和软化点指标能够更有效地区分不同沥青胶结料的高温性能;70号基质沥青和高黏度改性沥青的60℃动力黏度与软化点关联度高,但SBS改性沥青60℃动力黏度与其他高温性能指标的关联度低;考虑到动力黏度能够客观表征流变特性,建议在实际工程中可将60℃动力黏度列为强制性指标。

SBS改性沥青胶结料性能评价指标研究

SBS长期以来被证明是最经济有效的沥青改性剂。随着SBS含量的增加,改性沥青发生相转变,富SBS相由分散相转变为连续相。原来的技术指标需要进一步探讨,分析了针入度、软化点、5℃延度、弹性恢复、黏韧性和胶结料弯曲试验的技术指标随SBS含量的变化趋势,为SBS改性沥青的评价提供参考。

南美原油的减压渣油制备改性沥青的研究

以南美原油切割后的减压渣油为原料,在一定试验条件下,考察了改性剂、相容剂掺量对改性沥青性能的影响,确定了生产高质量的I-C、I-D改性沥青的配方。试验表明:不同掺量的改性剂及相容剂对改性沥青的改性效果不同,通过两种助剂的添加配比的调整及优化,可以得出优于普通I-C、I-D级技术指标的高指标SBS改性沥青配方。

广西南钦防改扩建项目9标顺利完成沥青施工任务

南宁经钦州至防城港高速公路改扩建项目防城港段双幅总计20.6 km的沥青上面层全部完成铺筑,已具备通车条件。该路段比原计划提前45d完成沥青施工任务,成为南钦防改扩建项目中首个完成沥青路面施工的项目。

惠深高速公路惠州段改扩建工程获批复

近日,广东省发改委发布了关于调整惠深高速公路惠州段改扩建工程建设和投资规模的复函,同意调整该项目建设和投资规模。调整后项目投资估算25.57亿元,建设期限60个月。主线改扩建大桥增加275 m/3座,改扩建中、小桥增加179 m/4座(含互通立交主线桥),隧道减少50 m(单洞);原拟迁移的主线收费站及管理中心,现改为在白云前原址扩建,并将K6+000-K6+650路段改为标准双向6车道;新号互通采用移位新建单喇叭方案;路基工程根据实际情况做适当调整。

SEBS改性沥青综述

为了充分利用性能优异的热塑性弹性体材料,改善普通道路沥青材料的性能缺陷,进而提高沥青混合料的路用性能,介绍了一种SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)衍生物改性沥青——SEBS (苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯)改性沥青。重点阐述了SEBS的制备方法和结构性能、改性SEBS复合材料、SEBS改性沥青的路用性能,并指出进一步的研究方向。现有研究表明,SEBS加入到基质沥青中能有效增加改性沥青体系的粘弹性,降低体系的温度敏感性,从而大幅提高了体系的高低温性能和耐疲劳性能,且SEBS改性沥青的抗老化性能明显优于SBS改性沥青。此外,SEBS复配材料改性沥青提高了体系的部分性能,同时改善了SEBS改性沥青的相容性和储存稳定性,具有一定的可行性和经济性。SEBS继承了SBS的一些优良性能,又具有SBS不可比拟的抗紫外老化性能,未来的研究应用前景十分广阔。

催化裂化油浆增产防水卷材专用沥青的开发研究

催化裂化作为主要的重油加工技术在石油加工中的地位十分重要,催化油浆的合理有效利用是一个迫切需要解决的问题。催化裂化油浆具有贫蜡富芳的特点,结合这一性质,采用催化裂化油浆增产防水卷材专用沥青,并对这一技术方案进行了研究。结果表明,用催化裂化油浆作为改性剂增产防水卷材专用沥青,不仅合理的利用了催化裂化油浆,提高防水卷材专用沥青的性能,而且提高了产品附加值,提升了企业的整体效益。

湖北3年内将新增高速公路逾1200km

平均每天建成1km高速公路!最新数据显示,湖北省高速公路通车里程突破6250km,在全国的排位由2010年第12位升至第4位。湖北省交通投资集团介绍,截至9月底其累计投资2702亿元,建成高速公路2300km,占湖北省通车高速公路的36.8%。

掺废轮胎热解再生炭黑的沥青制备工艺及技术性能探讨

采用4因素3水平正交试验,检测各制备参数下掺废轮胎热解再生炭黑的沥青三大指标,确定其制备参数。采用芳烃油和外掺剂两种添加剂,改善掺废轮胎热解再生炭黑的沥青低温性能,并制备SBS+再生炭黑改性沥青,探究再生炭黑替代或部分替代SBS改性沥青及其对SBS改性沥青性能影响的问题。研究结果表明:制备参数为剪切时间45 min,再生炭黑掺量15%,剪切温度155℃,剪切速率4 000 r/min。废轮胎热解再生炭黑可以提高基质沥青的高温性能,降低温度敏感性和低温抗裂性能。芳烃油和外掺剂均能起到软化再生炭黑改性沥青的效果,掺量为0.3%的外掺剂对掺废轮胎热解再生炭黑的沥青低温性能改善更为显著。废轮胎热解再生炭黑能够起到部分替代SBS的作用。

海韵牌70号A级道路石油沥青性能评价

山东京博石油化工有限公司以进口MR原油为原料,通过常减压蒸馏工艺生产的海韵牌70号A级道路石油沥青,各项技术性能指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》道路石油沥青技术要求。与同牌号国产品牌沥青和进口沥青的性能比对表明:其感温性、高温稳定性、低温抗裂性及抗老化性能,达到进口道路沥青水平。

国产环氧沥青混合料应用技术研究

结合京台高速B匝道桥开展国产环氧沥青混合料应用技术研究。重点针对中、高温型环氧沥青的拉伸性能和黏度时间曲线以及中、高温型环氧沥青混合料高温稳定性能、低温性能和水稳定性能展开对比分析。

岩沥青在龙青高速中的应用

龙口至青岛高速公路,地处北温带季风区域,夏季湿热多雨,具有湿度大、气温高等特点。路面性能必须满足较高的力学性能与强度。但面层结构层设计较薄,考虑到路面的力学性能与强度,为提高路用性能,采用岩沥青改性沥青作为路面胶结材料进行设计研究。结果表明:采用岩沥青设计的沥青混合料在力学性能与强度上表现优良,性能完全满足路用性能的要求。

108国道二期改建工程11月1日建成通车门头沟再添一条快速联络线

近日，108国道二期（鲁家滩村-南村）改建工程经过14个月的紧张施工，目前已建设完工，于11月1日零时起正式通车运行。届时，北京西南部区域将形成一条长约30km的连接中心城与远郊区的通勤快速路，成为继阜石路之后的又一条直通门头沟浅山区的快速联络线。

广西来宾至马山高速公路正式通车

近日,来宾至马山高速公路正式通车运营,标志着南宁市最后一个未通高速的县——上林县实现高速通达,至此南宁市实现县县通高速。该项目是广西高速公路网布局中＂横4＂苍梧至龙邦高速公路的重要组成部分,位于来宾市、南宁市境内,东起于来宾市兴宾区良江镇,

世界上海拔最高的公路特长隧道雀儿山隧道贯通

11月10日上午，目前世界上海拔最高的公路特长隧道——国道317线雀儿山隧道正式贯通，预计明年7月通车，雀儿山位于甘孜州德格县境内，这里主峰海拔6168m，由高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。