我国铁路最大直径盾构“中原一号”始发

2017年1月13日,我国铁路目前最大直径盾构＂中原一号＂始发,为豫机城际铁路工程2019年建成通车奠定了坚实的基础。作为河南主导建设的第一条城际铁路项目,豫机城际铁路工程一标连接新郑国际机场与郑州枢纽第三客站郑州南站。本线路从新郑机场站引出,向东穿越南水北调工程后,再向南引入郑州南站,全长约11.1 km。该工程是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,主要承担中原城市群北部地区与南部、东南部地区间的城际客流以及郑合、郑万铁路区际跨线客流。

我国首个盾构法地下停车场、综合管廊试验项目在郑州开建

2017年4月15日,我国首个采用盾构法施工的地下停车场试验项目在郑州市经开区中铁装备集团厂区广场下方开始掘进施工。本次投入试验项目施工的组合式盾构为国内首创,由中铁装备集团自主研制。该设备由2台小矩形盾构拼装组合到一起,形成1台5.74 m×5.02 m的大矩形盾构,既能实现组合模式推进,也能实现分体推进。设备掘进运用土压平衡原理,可保证施工过程中地面环境安全,具有良好的地质适应性。

我国最大规模岩堆隧道——田桓铁路大前石岭隧道贯通

2017年8月31日,我国最大规模、世界罕见的岩堆隧道——新建田师府至桓仁铁路大前石岭隧道实现安全贯通,破解了世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题。振兴东北重点工程——田桓铁路位于辽宁省本溪市,从本溪市本溪县田师府镇至桓仁县普乐堡镇,线路全长74.137 km。

设计时速160km以下铁路隧道(普货、有砟轨道)内轮廓标准研究

当前运营的时速160 km以下有砟轨道(普货)隧道内轮廓尽寸难以满足大型养护机械(特别是大型清筛机)作业空间需求,通过对新建时速160 km以下电气化铁路、单双线隧道内轮廓主要影响因素(建筑限界、接触网悬挂方式及布置、大型养护机械空间需求、轨道结构型式、侧沟及电缆槽设置等)进行综合分析,确定单双线有砟轨道隧道内轮廓控制性尺寸,并初步拟定满足大型养护机械作业要求的内轮廓方案,在此基础上通过对内轮廓方案的结构安全性、经济性及施工便利性进行综合比较,确定推荐方案,该成果对铁路行业隧道通用图编制有一定的参考价值。

南昌红谷隧道已在《隧道建设》发表的文章摘要

南昌红谷隧道沉管灌砂基础施工技术杨艳玲，陈旺，万安锣（中铁隧道集团二处有限公司，河北三河065201）以南昌红谷沉管隧道为例,建立物模灌砂试验,实践表明砂水比1∶8-1∶12、水泥熟料掺量6%、灌砂压力控制在0.1-0.15MPa,砂积盘半径能达到7.5-8 m。综合灌砂量、压力监测、水下探摸、管内测量4种监测方式,并利用全波场无损检测法和冲击映像法相结合的方式进行灌砂过程监测及其充填效果综合评价,得出结论：中孔以扩散半径达到7.5-8 m及充盈度≥65%为终孔指标,边孔以扩散半径达到7.5-8 m及溢砂与前一孔溢砂融合为终孔指标,进而指导砂泵压力及停泵时间;通过合理配置灌砂设备及选择优质灌砂料,并分析灌砂施工中出现的问题及解决对策,E1—E6管段基础灌砂完成后,管段沉降值均在可控范围内,表明沉管管段灌砂基础质量可靠。

我国首条穿越黄河的地铁隧道在兰州贯通 攻克“世界级难题”

2016年5月9日上午,在黄河兰州段地面以下40 m深处,＂金城四号＂盾构从黄河北岸中间风井缓缓破洞而出,我国首条＂穿黄＂地铁——兰州地铁隧道1号线右线顺利贯通。兰州轨道交通成功穿越黄河河床、大堤等重大风险源,

全球最大断面类矩形盾构隧道在宁波贯通

2016年11月11日上午,＂阳明号＂盾构在宁波轨道交通3号线出入段破土而出,这标志着全球最大断面类矩形盾构隧道在宁波贯通。＂阳明号＂由宁波轨道交通集团联合上海隧道工程有限公司研发,是目前世界上最大断面类矩形盾构。与目前国际上使用的圆形断面盾构不同,该盾构作业形成的隧道断面是一个宽11.83 m、高7.27 m的类矩形,

砂土地层中隧道施工引起土层沉降的颗粒流模拟研究

为研究隧道施工条件下土层的沉降规律,利用离散元软件PFC2D,建立隧道-土体颗粒流数值模型,模拟砂土地层隧道施工过程中的土层沉降。研究结果表明:通过设计,颗粒流方法可有效模拟隧道施工的开挖问题;土拱效应的发挥程度与地层损失率成正比,同时土层剪应变率呈现由隧道中轴线向两侧逐渐减小、由深层向浅层逐渐展开的分布规律。分析结果可为工程实践中分析砂土地层隧道施工引起的土体沉降规律提供理论依据。

《地铁设计规范》新旧版本对照及防火分区、安全疏散的一些问题探讨

为了在地下车站建筑设计过程中,更好地明确总平面布局、防火分区、安全疏散等消防设计问题,吸取前人经验并结合自身实践,对GB 50157—2013《地铁设计规范》与GB 50157—2003《地铁设计规范》相关章节内容进行详细对比分析研究。研究结果表明:新规范对总平面布局、公共区的防火分区及安全疏散等问题作出了明确修订,比旧规范更具实践意义和可操作性;设备管理区的防火分区及安全疏散等相关问题在实践中仍存在歧义,建议进一步补充完善。

世界最大全地下高铁站投入使用 北京至天津于家堡仅需45min

日前,京津高铁城际延长线全线开通运营,北京南站至于家堡区间只需45 min即可到达。贝壳穹顶自然采光引入地下于家堡站是京津城际延伸线的终点站,沿津秦客运专线经塘沽站至于家堡站,线路全长约45 km,车站规模为3座岛式站台、6条到发线,总建筑面积约为86 300 m2,是国家京津冀一体化协调发展的重要工程之一,也是目前世界最大的全地下高铁站房。整体设计为地下3层、地面1层：地面层为城际铁路地面站房及配套市政工程旅客、车流的出入口,以及地面的景观公园;

岩堆体隧道洞口浅埋段开挖进尺的计算与分析——以云南麻昭高速公路赵家屋隧道为例

为了解决岩堆体隧道施工经验缺乏和开挖进尺选择随意性的问题,结合云南麻昭高速公路赵家屋岩堆体隧道工程实例,基于筒仓理论,提出了岩堆体隧道洞口浅埋段开挖进尺的计算公式,分析了核心土留设长度和不同岩堆体力学参数条件下的合理开挖进尺。结果表明:岩堆体隧道施工中,若不采取预支护或预加固措施,各开挖进尺下隧道掌子面安全系数均较小,掌子面存在失稳风险;留设核心土能明显提高隧道掌子面的稳定性;开挖进尺对围岩黏聚力敏感,这对岩堆体隧道稳定性不利。

中铁隧道集团自主创新形成完整的盾构产业链

近日，中铁隧道集团公司自主研发的国内首台盾尾密封刷耐磨性测试平台投入使用，自此我国盾构盾尾密封刷有了国产专业性检测设备。实验检测和现场实际使用情况表明，国产盾尾密封刷性能达到国内领先水平，而造价只有国外同类产品的1／3。

岛隧工程沉管隧道E13管节浮运顺利安装

2014年9月20日凌晨，港珠澳大桥岛隧工程E13管节浮运顺利安装，隧道建设顺利变坡上升。港珠澳大桥岛隧工程是世界唯一深埋沉管隧道，由33个管节组成，总体呈w型。

国产盾构无进洞隧道内拆除技术在新加坡地铁成功应用

日前，新加坡地铁市区线三期C923A项目4条隧道掘进任务全部完成，标志着该项目主体隧道土建施工基本结束。

沪新建隧道启用“纵向疏散救援新模式”

今后，隧道内发生火情，消防车将可避免因为道路拥堵而无法驶入行车道展开救援的尴尬局面。目前，正在新建的上海虹梅南路一金海路通道越江段内试点隧道火灾纵向疏散救援，将在隧道内以上下分离的方式分别构建日常车行道和紧急救援道。一旦发生紧急情况，乘客可从间隔为100m的逃生楼梯向行车道分流至二层救援道。

盾构监控系统人机界面组态开发

为实现对盾构各系统集中监视、控制、数据存储、故障报警、界面多语言切换等功能,采用NET框架下C#自主开发的方式,开发出盾构上位机监控系统。首先简要介绍系统的开发环境和运行的软硬件环境,然后按软件部分系统逻辑分层顺序,分别从以下3个方面进行详细描述:1)底层负责与PLC通讯的OPC协议;2)自定义控件、组合显示界面、报警界面,曲线图界面及注浆界面的多语言切换;3)数据存储格式、海量数据的形象化统计分析。主要研究结论如下:1)系统经过中铁号百余台盾构的实际应用证明设计符合盾构监控要求,界面友好、稳定可靠;2)系统虽为盾构量身定做,但其人机界面软件部分包含了组态软件的大部分功能,进行功能扩展后可以移植到其他工业控制系统。

地铁暗挖车站风道与车站主体交叉段及马头门处系统锚杆与钢架联体支护技术

以"青岛地铁一期工程(3号线)土建03标的延安三路站施工"为例,指出"风道进入车站主体的马头门和交叉段"部位设计要求的方法施工将造成工期拖延,并且个别支护措施在施工中不易实现而且在后续施工中存在安全隐患,通过对原设计中"风道进入车站主体的马头门和交叉段"施工方法的优化、提出了"系统锚杆与钢架联体支护"的新方法,并在现场实际施工中取得了成功;进而对"系统锚杆与钢架联体支护"的改进使用进行了阐述,为同类工程施工及隧道支护提出了一种新思路。

关于盾尾密封油脂抗水压密封性和泵送性测试的探讨

对国内外盾尾密封油脂的抗水压密封性和泵送性的测试设备、测试方法和评价标准进行梳理和对比。根据中铁五院对盾尾密封油脂的配方与性能的研究成果,结合我国盾构隧道施工中盾尾密封油脂的具体使用情况,推荐抗水压密封性和泵送性的测试设备、测试方法和评价标准,这对制定盾尾密封油脂性能指标的国家标准具有借鉴意义。

我国城市轨道交通运营总里程达到2064km

2012年伴随着北京、天津、重庆、武汉、成都、苏州、昆明、杭州等城市新建成地铁项目投入试运营，我国城市轨道交通运营总里程达2064km，其中2012年新增投运里程321km。

大龙山车站及区间隧道环保、节能施工技术

重庆轨道交通6号线大龙山车站处于城市主干道,基坑开挖土石方工程量大、管线密集、周边环境复杂、支护形式多样,该车站为TBM转场车站,工期压力巨大。为确保TBM转场节点工期和全线工期目标,同时降低工程成本和对周边环境影响,通过结合设计和现场实际情况,不断优化施工方案,革新施工技术和各项节能减排措施,确保了各项节点工期和周边环境要求,取得了良好的社会效益和经济效益。