龙口南山LNG接收站取排水工程沉井施工技术

沉井是修筑深基础和地下建筑物的一种施工工艺,其在深坑、设备基础、水泵房、取水口等工程中得到了广泛的应用,龙口南山LNG接收站一期工程取排水工程海水泵房基础采用钢筋混凝土沉井结构,本工程沉井为软弱土层地基,沉井下沉易存在偏位、流沙、管涌、突沉等风险,为有效规避上述风险发生,通过对沉井在各阶段的下沉系数、稳定性等方面进行技术研究,从而制定适用本工程沉井的施工方法与风险应对措施,确保了本工程沉井高质量、高效率施工,可为其他类似工程提供相关借鉴。

深中通道沉管隧道最终接头基槽回淤监测及分析

为了掌握深中通道沉管隧道工程接头管节基槽晾晒期的泥沙淤积情况,保证合龙阶段接头管节与两侧管节实现精确对接,采用深中通道沉管隧道最终接头E23管节基槽晾晒期的地形监测数据,结合工程附近水动力观测数据,开展最终接头基槽的回淤分析。基于回淤监测数据的分析结果显示,接头管节基槽在晾晒期内的淤积主要发生在基槽槽底区域,个别时段北边坡淤积厚度较大。接头管节基槽内泥沙回淤厚度与潮差及上游径流量的相关分析显示,槽底淤积厚度与平均潮差体现出显著的正相关关系,与径流关系则不太显著。

板桩码头力矩平衡式胸墙模板设计技术及应用

板桩码头的结构形式在国外施工项目中日渐增多,码头的板桩墙与胸墙主要分为陆上施工与水上施工2种形式。陆上施工需要提前填筑围堰,施工措施费用较高且工期延长;水上施工胸墙工序繁琐且施工的安全风险较大、对工程的工期、质量造成一定影响。文章介绍了印尼奥比岛Persada 6B泊位项目的板桩码头胸墙工艺,该项目使用了力矩平衡式底模设计,通过悬吊底模并整体安装的施工工艺,避免了水下焊接作业,且对施工期间的底模力矩平衡条件进行了分析计算,工艺经过项目实践得以顺利实施。

深中通道深水组合钢板桩围堰施工技术研究及应用

基于深中通道西人工岛岛桥结合部非通航孔桥的施工实践,结合项目和施工区域特点,特别是挤密砂桩复合地基条件,介绍了深水组合钢板桩围堰施工工艺的技术要点,并对关键工序进行了针对性的研究。同时根据围堰实时监测情况,分析结构受力和变形原因,保障了围堰堵漏、抽水至使用阶段的安全平稳。该施工技术的实施,验证了深水组合钢板桩工艺的可行性,并具有一定的推广价值。

系泊系统对甲板驳船运动响应及缆绳张力的影响

随着国内外优质海岸线的减少和新建港口的海况愈发恶劣,给施工船舶水上施工作业带来了极大的挑战。为探索恶劣海况下的船舶海上施工,以3850 DWT甲板驳船为研究对象,考虑缆绳动力学,应用时域分析模块建立系泊分析模型,分析了船舶摆位、系泊形式、系泊半径、系泊角度和系泊点数对甲板驳船运动响应及缆绳张力的影响。分析结果表明,系泊系统对甲板驳船运动响应和缆绳张力影响较大,增加系泊半径、系泊张开角和系泊点数能有效减小船体运动响应和系泊缆力,可为船舶海上施工作业方案提供参考。

高承载力钢板承插式牛腿受力性能试验研究

大跨桥梁超高桥塔的高速发展,对施工预埋件设计与施工的安全性、操作性、后期修复等方面提出了更高的要求。文中提出了一种钢板承插重型牛腿,该牛腿具有承载能力高(≥350 t)、可周转使用、对桥塔截面削弱小、易于修复等优点。通过数值分析与足尺加载试验,研究其受力性能及破坏模式。结果表明:钢板承插式牛腿在设计荷载作用下,牛腿应变-荷载大小基本呈线性,卸载后未出现明显的局部皱折和屈曲。锚固混凝土的破坏形态为受压侧冲切引起的斜裂缝,裂缝宽度满足限值要求,卸载后裂缝闭合,对永久结构无不利影响。钢板承插式牛腿受力性能良好,可作为大牛腿的选型,研究成果可为重型预埋件的进一步研究应用提供参考。

桥岛隧跨海集群工程健康监测系统设计

深中通道工程是大型桥岛隧集群工程,投资规模、经济价值及社会价值巨大。为保障其长期稳定运行、实时掌控结构的安全使用状态和损伤发展趋势、对全寿命期辅助深中通道的数字化和信息化管养和维护,结合深中通道所处的运营环境和自身的结构特性,利用扁平化和数据化设计理念,融合人工检测和智能监测多种评价方法,采用C/S和B/S相结合的数据库处理系统设计了一套桥岛隧跨海集群工程健康监测系统。通过对系数数据分析,该系统可长期、有效地跟踪桥岛隧跨海集群工程全生命周期状态,评估工程结构的健康状况并推演其性能发展趋势。

硬质沥青混合料低温性能试验研究

为了研究硬质沥青的感温性与沥青混合料的低温抗裂性能的关系,选取4种不同品牌和标号的硬质沥青,对其感温性指标进行了试验。对使用4种沥青的沥青混合料成型小梁试件,进行低温弯曲试验,得到了不同温度下4种沥青混合料的抗弯极限强度、抗弯拉应变以及弯曲劲度模量参数。同时利用Hills低温开裂预估温度方程建立沥青混合料低温抗裂性能评估模型,对4种硬质沥青混合料的低温抗裂性能进行评估。结果表明:沥青的感温性及15℃延度值与沥青混合料的低温抗裂性能有着很好的相关性,沥青路面存在1个温度应力起始温度t0,沥青不同,路面t0不同。当路面温度高于t0时,路面内部不产生温度应力,随着温度的降低,温度应力出现且增幅变大,当温度应力大于路面的极限强度时,路面就会存在开裂的风险。

大型钢沉井第二次取土下沉施工监控分析

常泰长江大桥5号墩基础采用平面圆端形、立面台阶形沉井结构,沉井长95.0 m,宽57.8 m,高64 m,为目前世界上最大水中钢沉井。在第2次取土下沉过程中,由于地层分布差异大,沉井底面受力不均匀,长边和短边倾斜姿态敏感性强等特点,施工采用了台阶形取土工艺,遵循对称、同步、均匀取土原则,通过一系列主动控制和动态纠偏措施,实现了沉井高效、平稳下沉。通过反演,下沉系数与下沉速率正相关,当下沉系数小于1时,沉井几乎不会下沉;当下沉系数超过1.1,沉井下沉速率可进一步加快;沉井下沉到位后受力状态、支撑状态及几何姿态均保持良好。

一种新型重型钢轨接头设计与力学性能试验研究

基于码头重型钢轨接头断裂的研究,从接头受力工作原理出发研究提出了一种新型“保险丝”轨道接头形式,通过物理模型试验研究了新型保险丝轨道接头静力力学性能,通过有限元数值仿真模型,研究了短轨长度、鱼尾板厚度、螺栓个数及胶垫板各项参数对新型轨道接头静力力学性能的影响规律。根据试验和数值分析结果,确定了新型轨道接头的最优技术参数,为解决码头钢轨接头断裂问题提出了一种解决方案。

钢管柱混凝土施工技术在中交汇通横琴广场工程中的应用

中交汇通横琴广场3号塔楼的钢管柱混凝土施工为本工程的重难点之一,其中钢管柱最大截面为Φ2800 mm×70 mm,最高泵送高度为309.4 m。通过对混凝土原材料的选择、配合比设计、混凝土拌合物性能检测、施工方法的比选、泵送工艺的确立等方面的研究,设计了6组符合规范要求的混凝土配合比。通过对钢管柱混凝土质量的试验检测,验证了设计混凝土配合比的可行性。研究过程中,既考虑了如何避免大体积混凝土的开裂,又考虑了超高泵送对混凝土的要求。文章对钢管柱混凝土施工技术的研究,可为后续同类项目提供参考。

基于支座摩擦滑移分析车辆荷载对曲线桥侧向滑移的影响

基于支座摩擦滑移性能,研究车辆荷载对曲线梁桥侧向滑移的影响。以车辆行驶在简支曲线梁桥上为例,为控制支座摩擦滑移对车辆-桥梁整体进行了理论分析,并得出了车辆荷载作用下控制支座摩擦滑移的理论公式,用于指导线路设计及运营控制。

海水密度对超长距离沉管浮运安全影响分析及应对措施

深中通道项目预制场距离隧址约50 km,浮运距离超长,且经过现场实测发现丰水期间两地海水密度变化大,严重影响干舷及船管连接安全。以深圳至中山跨江通道E1管节为例,对E1管节浮运过程中海水密度变化导致船管连接一系列参数变化进行动态分析,若存在安全隐患则提出相应的应急措施,以保证管节在浮运过程中绝对安全,同时对后续类似超长距离且存在海水密度变化的沉管浮运施工具有重要的指导意义。

深中通道工程高等级首级控制网复测技术设计要点

深中通道工程控制测量技术有别于一般工程测量技术,远离海岸,测量控制网规模大,精度要求高,参与单位多,复测组织实施难度大。文章简要介绍深中通道岛隧工程首级测量控制网复测技术的策划与实施,总结经验和教训,为同类工程提供借鉴。

深中通道钢壳混凝土沉管隧道总体设计综述

深中通道是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的超大型集群工程,海底沉管隧道国内首次采用了钢壳混凝土组合结构,面临国内全产业链技术空白。基于项目控制性建设条件,从技术标准、总体布置、管节结构、自密实混凝土材料制备和工作性能、管节防火和防腐体系等方面,系统阐述钢壳混凝土沉管隧道总体设计,供同行借鉴。

钢渣混凝土在海堤护面块体中的应用

针对钢渣的消纳与资源化利用问题,进行钢渣混凝土在海堤护面块体中的应用研究。以宝钢滚筒渣为例,在钢渣性能分析的基础上进行钢渣混凝土的配合比设计,研究钢渣掺量对混凝土性能的影响。结果表明:随着钢渣掺入量的提高,混凝土的坍落度逐渐降低,抗压强度、抗渗等级、耐磨度逐步提高,电通量和扩散系数略有增大。试点工程采用钢渣混凝土制作海堤工程护面块体,结构强度达到设计要求且造价更为经济。使用期跟踪检测发现在近海环境下钢渣混凝土构件外观与普通混凝土略有不同,使用性能无明显差异,为沿海地区钢渣的消纳与利用提供了一种新途径。

智能台车移运大型钢筋混凝土沉管上驳工艺研究

根据浅吃水半潜驳运输大型钢筋混凝土构件特点,以深圳沿江沉管隧道工程为案例进行分析,设计“智能液压台车整体移运+半潜驳坐底智能调载系统”的上驳工艺。采用智能台车三点平衡设计可确保管节水平姿态及支撑体系平衡,快速定位拉杆和钢质过渡梁,可较好实现半潜驳坐底搭接。综合考虑涨潮落潮速度设计台车移运速度和半潜驳排水速度,可有效控制坐底基础压力大小。“DCM桩+碎石基础+坐底梁+1.3倍预压”的坐底基础方式,能较好控制半潜驳上驳过程荷载,利用台车液压千斤顶快速反应和自平衡特性,可较好解决起浮过程半潜驳挠度变形及支撑体系转换难题,上述工艺设计可为后续类似项目运输大型钢筋混凝土构件上驳提供有益借鉴。

潮流作用下绞吸挖泥船水上管线分布与系缆力分析

基于数值模拟方法,对水上管线在不同潮流工况下的分布和系缆力进行分析。研究结果表明,在水上浮管锚固间隔为80~100 m情况下,当潮流流速<1.4 m/s时,水上管线的系缆力小于最大锚抓力,潮流作用不影响正常施工;当潮流流速≥1.4 m/s时,水上管线的系缆力超过了最大锚抓力,需要减小锚固间隔来确保水上浮管的安全与稳定。在2.0 m/s的强潮流作用下,水上管线呈弧形分布,弯曲角度达到了30°左右,系缆力超过了最大锚固力,建议将水上管线尽量保持顺直,同时将锚固间隔设为40~50 m,以确保水上管线的稳定和施工的顺利进行。

如何编写摘要

摘要编写要点:摘要应具有独立性和自含性,即不阅读报告、论文的全文,就能获得必要的信息。摘要中有数据、有结论,是一篇完整的短文,可以独立使用,可以引用,可以用于工艺推广。摘要的内容应包含与报告、论文同等量的主要信息,供读者确定有无必要阅读全文。摘要内容一般应包括研究的目的、方法、结果、结论四要素,而重点是结果和结论。